2019年,，無論是傳統(tǒng)燃油汽車,，還是新能源汽車都陷入了“寒冬”。與二者形成鮮明對比的是,，氫燃料電池汽車卻是熱熱鬧鬧了一年,。不過，雖然各地對氫燃料電池汽車青睞有加,，但畢竟行業(yè)仍處于萌芽期,，遇到的困難也是顯而易見的。2020年已來,，如何看待如火如荼發(fā)展中的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè),？產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)又在哪里？在日前舉辦的2019中國汽車影響力論壇暨《中國氫能產(chǎn)業(yè)政策研究》成果發(fā)布會(huì)上,，記者聽到了業(yè)內(nèi)外專家對這些問題的集中探討,。

氫燃料電池汽車是氫能利用重點(diǎn)突破口

圍繞行業(yè)發(fā)展的技術(shù)路線，業(yè)內(nèi)幾乎每隔一段時(shí)間就會(huì)有一次爭論,，從純電動(dòng),、混合動(dòng)力、增程式,，再到氫燃料電池,。經(jīng)過多輪爭論后，業(yè)內(nèi)已基本形成多元化發(fā)展的共識(shí),，其中,，氫燃料電池成為其中重要的組成部分。這首先是來自于對能源結(jié)構(gòu)的判斷,。在能源結(jié)構(gòu)中,，氫能因清潔、環(huán)保的特性,，成為我國能源結(jié)構(gòu)中一個(gè)重要的組成部分,。清華大學(xué)教授、國際氫能協(xié)會(huì)副主席毛宗強(qiáng)就指出,，氫是降低二氧化碳排放的重要手段,，發(fā)展氫能非常必要,，但氫能并不能替代現(xiàn)有的能源。中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心信息部副部長,、氫能課題組組長景春梅也強(qiáng)調(diào),，氫能是我國能源體系的新成員，是能源革命的新技術(shù),，是綠色發(fā)展的新動(dòng)能,。也就是說，相對其他產(chǎn)品類型,，氫燃料電池汽車是更節(jié)能,、清潔、環(huán)保的產(chǎn)品,。

那么,，在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，氫燃料電池汽車又能扮演什么樣的角色,？業(yè)內(nèi)專家分析行業(yè)發(fā)展認(rèn)為,，當(dāng)前我國汽車工業(yè)優(yōu)勝劣汰競爭已經(jīng)開始，行業(yè)正進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)關(guān)鍵期,。而在這一關(guān)鍵期內(nèi),，行業(yè)同時(shí)面臨著因汽車產(chǎn)銷增長所帶來的能源、環(huán)保,、交通等各種問題,，能源轉(zhuǎn)型迫在眉睫，汽車領(lǐng)域該如何創(chuàng)新承擔(dān)起清潔能源的重任是行業(yè)需要思考的問題,。而從目前的技術(shù)發(fā)展看,，氫燃料電池汽車是一種理想的選擇。“在氫能發(fā)展中,，氫燃料電池汽車是一個(gè)重要突破口,。盡管氫燃料電池汽車在氫能利用中的占比最高也就32％左右，但仍不失為一個(gè)突破口,?！泵趶?qiáng)說。

理性看待氫燃料電池汽車發(fā)展

在氫燃料電池汽車發(fā)展過程中,，經(jīng)過多年積累,，我國初步形成了燃料電池電堆、關(guān)鍵材料,、燃料電池系統(tǒng)和整車相互配套的初步研發(fā)體系,，也初步形成了轎車、中巴、客車,、物流車和工程用車,，以及重卡的生產(chǎn)能力，同時(shí)進(jìn)行了示范運(yùn)行,。目前,，氫能和燃料電池汽車正進(jìn)入市場導(dǎo)入的初期階段，我國已經(jīng)具備了數(shù)千輛燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)與整車生產(chǎn)能力,。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，2019年前11個(gè)月，我國燃料電池汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到1426輛和1337輛,，同比分別增長398.6％和375.8％,。燃料電池汽車的市場推廣步伐在加快，至今我國已經(jīng)形成了京津冀,、長三角,、珠三角,、山東半島以及中部地區(qū)等產(chǎn)業(yè)集群,。同時(shí)，燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)適銷和市場規(guī)模位居世界前列,。工信部原部長,、中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)會(huì)長李毅中表示：“我國燃料電池汽車的研發(fā)研制取得了明顯進(jìn)展，具有功率大,、續(xù)駛長,、加注快、低溫性能好等優(yōu)點(diǎn),，適用于客車,、貨車等商用車，有特定的應(yīng)用場景,，有良好的發(fā)展前景,。”

不過,，縱觀氫燃料電池汽車行業(yè)的發(fā)展,，在國家層面尚缺乏統(tǒng)籌管理，產(chǎn)業(yè),、研發(fā),、市場運(yùn)行、補(bǔ)貼等的定位并不清晰,。我國還沒有氫能和燃料電池汽車發(fā)展的國家戰(zhàn)略或發(fā)展規(guī)劃,，相關(guān)支持政策分布在各種新能源汽車的政策當(dāng)中。尤其是在管理理念上還比較落后，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系也不完善,，這在一定程度上制約了氫能的利用,。如在氫能管理上，目前,，氫氣在我國仍屬于?；罚谝欢ǔ潭壬喜焕跉淙剂想姵仄嚨陌l(fā)展,。與會(huì)專家普遍認(rèn)為,，可以考慮借鑒歐美日等的經(jīng)驗(yàn)，把氫能納入能源管理體系,，完善相關(guān)技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃,，全方位提升氫能的安全性和使用便利性。

除了氫能管理,，當(dāng)前我國氫燃料電池汽車領(lǐng)域還存在認(rèn)識(shí)不清的問題,。中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心常務(wù)副理事長、執(zhí)行局主任張曉強(qiáng)就強(qiáng)調(diào),，當(dāng)前我國氫能發(fā)展存在關(guān)鍵核心材料缺失,、技術(shù)自主性不強(qiáng)、多元化應(yīng)用不足,、商業(yè)化推廣模式尚未建立和產(chǎn)業(yè)過熱顯現(xiàn)苗頭等問題,。“在當(dāng)前‘氫能熱’中應(yīng)該進(jìn)行客觀理性的‘冷思考’，立足我國國情和國家能源發(fā)展戰(zhàn)略,，來科學(xué)謀劃氫能定位,，把握好推進(jìn)節(jié)奏，防范無序競爭和產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn),?！彼f。

中國社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所所長史丹立足整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)分析指出,，2019年新能源汽車銷量增速放緩的主要原因是當(dāng)前的新能源汽車產(chǎn)品不夠成熟,，相關(guān)配套政策不夠完善，隨著相關(guān)產(chǎn)品和配套政策的不斷成熟,，新能源汽車市場仍將是我國汽車市場增速最快的領(lǐng)域,，2020年銷量增長最快的細(xì)分領(lǐng)域仍是新能源汽車。相對而言,，氫燃料電池汽車的產(chǎn)品還不成熟,，遠(yuǎn)未達(dá)到市場化水平。

雖困難不少,，但前景也值得期待,。對于氫燃料電池汽車的未來發(fā)展，全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼強(qiáng)調(diào),，脫碳加氫和清潔高效是能源科技進(jìn)步的大趨勢,，氫能和燃料電池技術(shù)正成為全球能源技術(shù)革命的一個(gè)重要方向和各國未來能源戰(zhàn)略的重要組成部分，應(yīng)積極探索中國特色氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路,，堅(jiān)持戰(zhàn)略引領(lǐng),，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，加快產(chǎn)業(yè)布局,。堅(jiān)持市場導(dǎo)向,，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)先行，擴(kuò)大國際合作,，推進(jìn)氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,。

氫源決定氫燃料電池汽車減排效果

“氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化取決于便利、清潔,、低成本的氫氣供給問題的解決,。”正如中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長兼秘書長張進(jìn)華所言,，氫氣來源是氫燃料電池汽車發(fā)展的前提,。而在李毅中看來，關(guān)于制氫業(yè)內(nèi)外的關(guān)注度還不夠,，他強(qiáng)調(diào)要重視氫源獲取的路徑,，一定要避免二氧化碳大量排放,，其他核能制氫,、太陽能制氫、生物制氫等制氫路徑要加快研究,?！爸挥新鋵?shí)氫源，氫能產(chǎn)業(yè)鏈才完整,，才會(huì)是有源之水,，有本之木。制氫路線的選擇要把握環(huán)保性,、經(jīng)濟(jì)性,、安全性、能效性,?！崩钜阒袕?qiáng)調(diào)，“灰氫”不可取,，“藍(lán)氫”可以用,，“廢氫”可回收，“綠氫”是方向。景春梅也表示,，制氫和儲(chǔ)氫技術(shù)的突破,，是帶動(dòng)全球能源格局變化的重點(diǎn)。

除了氫能的清潔化外,，成本也必須給予足夠的關(guān)注,。盡管我國工業(yè)體系中氫作為副產(chǎn)品總量并不算少，但在制氫技術(shù)和效率上都不高,，這導(dǎo)致氫能成本較高,。由于沒有規(guī)模化供氫體系,，制造規(guī)模小,、運(yùn)輸成本高，氫的使用成本對用油成本的競爭優(yōu)勢還沒有體現(xiàn)出來,。成本優(yōu)勢的不明顯,，也在一定程度上影響了氫燃料電池汽車的推廣應(yīng)用。

與此同時(shí),，在燃料電池汽車發(fā)展中,，應(yīng)避免電動(dòng)汽車推廣中出現(xiàn)的問題。與會(huì)專家指出,，在氫燃料電池汽車的發(fā)展過程中,，一定要堅(jiān)持市場導(dǎo)向。在有條件的地區(qū)有序進(jìn)行商業(yè)化推廣,，把握發(fā)展節(jié)奏,，因地制宜、合理布局,、分階段,、有序地推進(jìn)氫能和燃料電池汽車的商業(yè)化。在氫燃料電池汽車的發(fā)展中,，因地制宜非常重要,，根據(jù)各地氫來源的不同特點(diǎn)，在氫源供給充足,、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好,、環(huán)保先行地區(qū)，分批次,、有重點(diǎn)地開展全產(chǎn)業(yè)的示范應(yīng)用,。

與會(huì)專家同時(shí)指出，借鑒純電動(dòng)汽車的發(fā)展經(jīng)驗(yàn),，氫燃料電池汽車可以率先在長途客車,、物流車等領(lǐng)域優(yōu)先開始推廣,。李毅中建議，可以充分考慮氫燃料電池汽車功率大,、續(xù)駛長,、加速快、性能好的特點(diǎn),，在客車,、貨車等特定應(yīng)用場景中加快應(yīng)用。張進(jìn)華也表示,，燃料電池汽車適合大型化,、長里程的應(yīng)用，城市間的客運(yùn),、長途重載運(yùn)輸,、城內(nèi)物流等領(lǐng)域可以率先探索應(yīng)用。

“要全盤考慮,，縝密規(guī)劃,，攻堅(jiān)克難，有序發(fā)展,。要統(tǒng)籌規(guī)劃,，循序漸進(jìn)，互補(bǔ)替代,，優(yōu)勢互補(bǔ),，不要顧此失彼?！崩钜阒姓J(rèn)為,，在氫燃料電池汽車發(fā)展中一定要注意經(jīng)濟(jì)性，包括購車,、能耗,、維修,、護(hù)養(yǎng)等多個(gè)方面,。同時(shí)，他還表示,，氫燃料電池汽車的發(fā)展必須安全評估社會(huì)關(guān)注,，確保安全。