“物聯(lián)網(wǎng)+”時代的來臨給各行各業(yè)帶來無限的遐想,，二手車市場也不例外,。過去幾年間，二手車電商平臺在資本市場的催化下迅速崛起,，多家二手電商平臺紛紛引來融資,，且不乏紅杉、君聯(lián),、騰訊,、百度等知名資本進(jìn)場。然而,，在眼下這場疫情的考驗(yàn)中,，二手車電商行業(yè)這位資本的“寵兒”，卻表現(xiàn)得格外脆弱,。

曾經(jīng),，為搶占流量和交易量，“不差錢”的二手車電商不惜開啟“燒錢”大戰(zhàn),，但如今,，疫情之下二手車電商運(yùn)營情況卻已舉步維艱，優(yōu)信,、瓜子等多家二手車電商平臺頻頻傳出降薪,、裁員的消息。眼下,，當(dāng)資本趨于冷靜,，以往二手電商大規(guī)模虧損換取擴(kuò)張的模式是否會被逐步淘汰？

降薪,、裁員,，二手車電商屢傳“壞消息”

低迷的車市行情向二手車市場蔓延,，讓現(xiàn)金本就吃緊的二手車電商企業(yè)雪上加霜。

今年2月底有消息傳出,，優(yōu)信二手車向部分員工發(fā)布“優(yōu)信停工待崗?fù)ㄖ獣?，因公司?jīng)營遇到困難，崗位暫無工作安排,，于3月1日安排停工待崗,。沒有收到此通知的員工則需接受“降薪方案”——高管以下職員按照職級降薪20%~40%，高管級別則降薪40%,，降薪方案持續(xù)執(zhí)行到5月份,。

優(yōu)信二手車方面回應(yīng)稱，為了應(yīng)對沖擊,，優(yōu)信對部分員工薪金進(jìn)行了短期調(diào)整,，對一些崗位采取靈活用工方式。這次調(diào)薪得到了絕大多數(shù)員工支持和理解,。對于靈活用工員工,，只要疫情稍有好轉(zhuǎn)，一切就都會重新恢復(fù)正常,。

跟隨優(yōu)信二手車降薪的步伐,，瓜子二手車母公司車好多集團(tuán)也宣布對集團(tuán)崗位施行階段性薪酬和假期調(diào)整方案，調(diào)整暫定涉及2020年2月,、3月兩個月薪酬,，其中集團(tuán)P序列、M序列降薪30%,，補(bǔ)償假期13天,，集團(tuán)總監(jiān)層降薪40%，集團(tuán)VP層降薪50%,。另外有消息稱,，該公司從去年下半年就開始裁員，有部分員工在維權(quán),。瓜子二手車強(qiáng)制轉(zhuǎn)崗,、降薪，變相裁員,。

對于全員降薪一事,，車好多集團(tuán)回應(yīng)稱，新冠疫情突如其來,，用戶買賣車、養(yǎng)車意愿降低,，疫情防控使得見面率下滑,，業(yè)務(wù)回暖尚需要時日,。公司需要積極地做出調(diào)整，保存實(shí)力,，抗擊可能長期存在的不確定性風(fēng)險(xiǎn),。

另外，專注于二手車銷售的大搜車集團(tuán)更是被曝出裁員70%的消息,。

大搜車創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅回應(yīng)稱,，這是對公司戰(zhàn)略調(diào)整的夸大，“這只是大搜車的一次局部優(yōu)化,，該優(yōu)化僅占總量的約13%~14%,。這是在疫情之下，大搜車的一次業(yè)務(wù)規(guī)劃調(diào)整,，針對相對應(yīng)的局部團(tuán)隊(duì)做優(yōu)化”,。

姚軍紅認(rèn)為，無論什么情況下,，企業(yè)都要預(yù)留12個月以上的現(xiàn)金流的儲備,。此外，企業(yè)還要進(jìn)行深度思考,，分析疫情對行業(yè)的每個環(huán)節(jié)可能帶來的變化和影響,，“再往內(nèi)看自己的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、規(guī)劃和組織是不是符合今天新的市場環(huán)境的變化”,。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)線下,，開啟“重資本”經(jīng)營模式

針對當(dāng)前二手車電商平臺遭遇的困境，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示,，二手車電商平臺在業(yè)內(nèi)是較為龐大的機(jī)構(gòu),，頭部企業(yè)有成千上萬的員工，即便是正常經(jīng)營,，成本也頗高,，特別是疫情期間幾乎沒有收入，企業(yè)的經(jīng)營壓力自然會更大,。對于尚處于虧損狀態(tài)的電商平臺而言,，調(diào)整轉(zhuǎn)型是必要的，包括經(jīng)營結(jié)構(gòu),、業(yè)務(wù)模式,、人員架構(gòu)等方面的調(diào)整。

應(yīng)該說,，二手車電商平臺所面臨的考驗(yàn)除了當(dāng)前的疫情,，還來自自身早期發(fā)展擴(kuò)張導(dǎo)致的高成本運(yùn)營。

寫字樓、住宅電梯,，微信,、視頻廣告推送，營銷大戰(zhàn)是眼下二手車電商平臺發(fā)展的特點(diǎn),。據(jù)悉,，2016年瓜子二手車進(jìn)入市場時便宣稱要在廣告營銷上投入超10億元，僅僅一年,，其員工人數(shù)就從1000人擴(kuò)張到2000人,。而優(yōu)信二手車2018年?duì)I銷費(fèi)用為26.87億元，同比增長22%,，營銷費(fèi)用占到營收的81%,。

高額的營銷投入壓力不僅來自樹立自身品牌的需要，更來自于競爭者之間的較量,。優(yōu)信二手車創(chuàng)始人戴琨曾在接受采訪時表示,，“如果沒有瓜子二手車這樣一個對手，優(yōu)信的廣告費(fèi)用可能會少投一半,?！卑鹱稍兊难芯繑?shù)據(jù)顯示，2015年二手車電商的廣告投放總額超過8億元,，2016年廣告營銷相關(guān)支出達(dá)到12億元,，2017年二手車電商平臺的廣告費(fèi)用已經(jīng)突破50億元。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：“不斷的融資和投放既是二手車電商提升自己,、培養(yǎng)市場的過程,，也是彼此之間相互競爭的過程，只有在當(dāng)前的資金消耗中取得勝利的電商平臺才有后期獲得利益的權(quán)利,?！?/span>

同時，二手車電商平臺的另一項(xiàng)成本還來自于該行業(yè)逐步走向“重資產(chǎn)”的趨勢,。

二手車電商在C2B,、B2B、C2C等各類模式嘗試后劣勢初現(xiàn),，互聯(lián)網(wǎng)低成本的優(yōu)勢,，難以在汽車這樣高價(jià)格非普通消費(fèi)品上復(fù)制。目前二手車電商企業(yè)正在對業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)整,，由最初不斷強(qiáng)化線上業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)橄蚓€下不斷下沉,，并推出增加新車業(yè)務(wù)、汽車金融等,。

2018年瓜子二手車完成從線上到線下的轉(zhuǎn)移,。從平臺轉(zhuǎn)戰(zhàn)線下,，在全國各地開設(shè)數(shù)百家二手車嚴(yán)選直賣店。優(yōu)信二手車則推出“全國購”業(yè)務(wù),，即消費(fèi)者線上平臺看車,，公司在全國多地設(shè)立倉庫按需調(diào)配貨。

有觀點(diǎn)認(rèn)為,，瓜子二手車的做法有悖電商賦能的本質(zhì)，相當(dāng)于讓二手車交易繞了一圈又重新回到了線下市場中,，甚至是站在了二手車商的對立面,。而以優(yōu)信的“全國購”業(yè)務(wù)帶來的存貨風(fēng)險(xiǎn)或?qū)⑦M(jìn)一步拉大虧損缺口，同樣屬于重資產(chǎn)運(yùn)營模式,。

資本的寵兒,，為何“斷臂求生”？

更為關(guān)鍵的是,，尚處成長階段的二手車電商企業(yè),，一邊舉著巨額的運(yùn)營成本，一邊卻是利潤的虧空,。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示,，2017年、2018年和2019年上半年,，瓜子二手車的虧損額分別達(dá)到了16.17億元,、43.39億元和17.73億元。而人人車僅在2017年三季度到2018年一季度的半年里就虧損達(dá)10億,。根據(jù)優(yōu)信2019年Q3季度財(cái)報(bào)的數(shù)據(jù)顯示,，優(yōu)信三季度總營收為4.61億元，凈虧損2.684億元,，截至2019年三季度,，優(yōu)信虧損金額已達(dá)10.13億元。

從目前來看,，二手車電商“重資本”的運(yùn)營路線未來能否走通還未可知,。但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，二手車電商即便能夠在交易環(huán)節(jié)獲利,，但與其巨額的廣告費(fèi)用和運(yùn)營費(fèi)用相比,，無法完成自身的收支平衡。短期來看,，二手車電商還將經(jīng)歷長期的“燒錢”過程,。

或是出于縮減線下成本的需要，去年年末號稱“成交量遙遙領(lǐng)先”的瓜子二手車接連被曝關(guān)店,。有嚴(yán)選店員工透露,，瓜子從去年11月左右開始關(guān)店。當(dāng)時瓜子二手車方面回應(yīng)稱：公司是在推進(jìn)門店優(yōu)化，探索大店拆小店的一城多店,、店倉結(jié)合等門店運(yùn)營模式,。

伴隨資本市場趨于冷靜，未來是否會對二手車電商企業(yè)“輸血”還是未知,。據(jù)了解,，人人車與大搜車最近一輪融資都停留在2018年；瓜子二手車最近的一輪融資停留在2019年初,；“二手車電商平臺第一股”的優(yōu)信二手車在資本市場報(bào)收1.72美元/每股,，總市值5.04億美元，較上市時的27.61億美元已跌去近八成,。

有分析指出,，此次疫情，其實(shí)是迫使二手車電商企業(yè)做了一個選擇：一是繼續(xù)堅(jiān)持原有的商業(yè)模式,，但根據(jù)當(dāng)前形勢最大程度縮減成本,，尤其是線下團(tuán)隊(duì)，待疫情過后再擴(kuò)充線下團(tuán)隊(duì),，或者需要重新改變商業(yè)模式,。況且，在疫情期間沒有業(yè)績支撐的情況下,，對于“燒錢”的二手車電商企業(yè)來說資金流勢必成為一個難題,。

二手車市場承壓，電商盈利模式待成熟

對于二手車電商來說,，真正的考驗(yàn)或許是在疫情之后,。

“原來預(yù)計(jì)二手車在今年會發(fā)生相對比較強(qiáng)的爆發(fā)，但現(xiàn)在來看,，二手車未來會面臨更大的壓力?！贝迻|樹認(rèn)為,，隨著經(jīng)濟(jì)下行壓力的加大，居民收入降低,，換購頻率可能會進(jìn)一步延長,。

受疫情影響二手車市場陷入低迷，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示,，2月份，全國二手車市場交易量7.11萬輛,，環(huán)比下降92.78%,，同比下降91.19%,。1~2月全國累計(jì)完成交易二手車105.59萬輛,，累計(jì)同比下降47.34%,，交易金額為633.67億元,，累計(jì)同比下降50.65%。

除了來自疫情對市場的影響,，從二手車電商的市場滲透率來看雖然處在上升的趨勢,，但電商購買尚未成為主流。2018年,，我國二手車交易量為1382萬輛,，同期二手車電商的二手車成交量為232.7萬輛,，約占整體二手交易市場的16.8%。目前,，傳統(tǒng)交易渠道仍是占據(jù)主流,，在有限的市場份額下，二手車電商領(lǐng)域的競爭將愈發(fā)激烈,。

不可否認(rèn)的是,，二手車電商汽車將線上賣車的模式通過嚴(yán)選店,、全國購等方式向下沉淀的做法確實(shí)對二手車電商的市場滲透率起到了推動作用,，但長遠(yuǎn)來看高成本運(yùn)營的問題,，在市場形成規(guī)模前難以回避。

有分析指出，這種盈利模式需要大量而且源源不斷的資金支持,，如果能做到資金充足,，那二手車電商平臺或許可以繼續(xù)“燒錢”,，直到最后分出“勝負(fù)”，形成在行業(yè)中有力的定價(jià)權(quán),。但顯然,，目前大環(huán)境已經(jīng)沒有前兩年那么好,，如何更快地找到成熟的盈利模式迫在眉睫。

與此同時,，在接下來的2020年，二手車電商企業(yè)還將面臨來自二手車市場的考驗(yàn),。從行業(yè)前景來看,，二手車市場將要應(yīng)對來自新車市場的壓力,。

面對低迷的汽車行業(yè),，工信部印發(fā)的《關(guān)于有序推動工業(yè)通信業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的指導(dǎo)意見》中指出,，積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額,，帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi),。另外,，廣東佛山、廣州以及湖南等多地政府已紛紛出臺措施刺激汽車消費(fèi),。

另外,，“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)的推出為二手車交易設(shè)定了門檻,，造成不少二手車商積壓大量國五及以下排放標(biāo)準(zhǔn)車型,。

更關(guān)鍵的是,，國內(nèi)二手車市場尚未形成成熟的發(fā)展機(jī)制。2019年二手車?yán)塾?jì)交易1492.28萬輛,，同比增長7.96%，雖然長勢搶眼但高增長的背后卻伴隨著高投訴率,。數(shù)據(jù)顯示,，2019年二手車交易投訴大幅增加，共計(jì)358件,，占比18.32%,，與2018年相比增長269.07%,。

眼下,，無論是二手車市場還是二手電商平臺,，誠信體系尚未建立,，存在著嚴(yán)重的信息不對稱,，車輛的維修保養(yǎng)記錄和事故記錄信息不公開是問題存在的主因,，普通的消費(fèi)者難以獲取,、辨別車輛真實(shí)的技術(shù)狀況。

艾瑞咨詢的分析報(bào)告中也指出,，二手車電商將早期發(fā)展重心放在市場推廣方面，試圖采用“大水漫灌”的形式跑馬圈地,。然而，資源和關(guān)注度向獲客方面傾斜，服務(wù)質(zhì)量的提高和業(yè)務(wù)模式的完善卻被忽略,，誠信缺失和效率低下問題依然存在,，這使得二手車電商并未從根本上解決阻礙行業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)，因此市場對于二手車電商的接受度有限。

有傳統(tǒng)二手車經(jīng)銷商表示，二手車電商的線下布局暫未對其造成威脅，因?yàn)殡S著競爭加劇二手車電商的業(yè)務(wù)模式逐漸趨同,，其產(chǎn)品并無明顯特色和競爭力,。除了擺脫由擴(kuò)張帶來的枷鎖,，打造平臺特色或許是未來二手車電商平臺所努力的方向,，而當(dāng)前二手車市場誠信體系匱乏的現(xiàn)狀或許是個契機(jī),。

眼下，二手車電商企業(yè)裁員,、減薪、停工待崗等等做法可以看作是企業(yè)走出行業(yè)陣痛期的“權(quán)宜之計(jì)”,。但接下來,，伴隨行業(yè)競爭加劇,，對于二手車電商企業(yè)來說應(yīng)該不斷調(diào)整自身運(yùn)營方式及商業(yè)邏輯,，形成業(yè)務(wù)協(xié)同、探索可持續(xù)的盈利模式,。否則,，來自行業(yè)乃至資本市場的鞭策遲早會來，眼下的疫情或許只是給各家二手車電商提了個醒,。