12日,，粵港澳大灣區(qū)“硬”聯(lián)通重大戰(zhàn)略項目——深中通道隧道工程首個鋼殼沉管,，在纜繩的牽引下，從淺塢區(qū)緩緩橫移至深塢區(qū),，順利完成下水作業(yè),，為接下來的沉管隧道安裝打下了堅實基礎,，也標志著深中通道項目建設邁上一個新臺階。

深中通道是集“橋,、島,、隧、水下互通”為一體的超大型跨海交通基礎設施,，沉管隧道全長達到6.8公里，由32個管節(jié)加一個最終接頭“搭積木”連接而成,，為世界首例雙向八車道海底沉管隧道,，其標準管節(jié)長165米、寬46米,、高10.6米,。首個澆筑完成的E1管節(jié)是非標準管節(jié)，長123.8米,，重達6萬噸,。

據(jù)悉，深中通道沉管隧道采用鋼殼混凝土組合結構形式,，由鋼板包著混凝土,，為國內(nèi)首次應用、國際上首次大規(guī)模使用,。在施工工藝上,，鋼殼混凝土沉管隧道是鋼板隔倉內(nèi)封閉式澆注，澆注隔倉多,，每個標準管節(jié)由2250個4—16立方米封閉隔倉構成,，每一個隔倉鋼殼和混凝土間的縫隙只能有5毫米的脫空。中交四航局牛頭島沉管預制廠需要完成4萬個不同規(guī)格隔倉施工,，高流動性自密實混凝土總用量達66萬立方米,。