北京時間今天,，2020賽季一級方程式賽車（F1）將在奧地利斯皮爾伯格的紅牛環(huán)賽道揭開大幕,。2019賽季的車手總冠軍、梅賽德斯車手劉易斯·漢密爾頓,，將通過71圈角逐來開啟自己的年度總冠軍衛(wèi)冕之旅,，以期在這個充滿不確定性的賽季結束時，能夠追平車王邁克爾·舒馬赫的7屆車手總冠軍紀錄,。然而,，東道主紅牛車隊的車手維斯塔潘將極有可能在本周末以及下周末的“背靠背”比賽中扮演“攔路虎”的角色。

從2014賽季開始,，梅賽德斯車隊連續(xù)六年將年度車手總冠軍和年度車隊總冠軍包攬,，展現(xiàn)出強大的實力。2020賽季開賽前,，梅賽德斯車隊在英國銀石賽道進行了試車,，從測試表現(xiàn)來看,，梅賽德斯賽車相比競爭對手們在速度上仍有優(yōu)勢，但這能否在紅牛環(huán)賽道轉化為勝利卻仍有懸念,。

紅牛環(huán)賽道坐落于群山之中,，海拔為660米，這意味著空氣相對稀薄,，將導致賽車動力系統(tǒng)的冷卻效果降低1.5個百分點,。此外，由于紅牛環(huán)賽道的長度僅為4.318公里,，其間高低起伏,，急速彎多且有多段上坡路，這使賽車的動力系統(tǒng)在比賽中幾乎沒有喘息之機,，更加劇了賽車動力系統(tǒng)的冷卻壓力,。而冷卻問題恰恰是梅賽德斯賽車設計上的死穴，2018賽季的F1奧地利站大獎賽上,，兩部梅賽德斯賽車都在比賽中因發(fā)動機出現(xiàn)問題而退出了比賽,，奪得那場大獎賽冠軍的就是紅牛車隊車手維斯塔潘。

2019賽季,，維斯塔潘又在紅牛環(huán)再次奪冠,，不過這次與2018年不同，紅牛賽車不再裝備雷諾提供的動力系統(tǒng),，而是改用本田的動力系統(tǒng),。結果維斯塔潘的賽車在比賽后段展現(xiàn)出了強大的競爭力，最終將大部分時間領先的法拉利車手勒克萊爾超越,，成功衛(wèi)冕分站冠軍,。當然，由于英國的出入境檢疫要求,，維斯塔潘是梅賽德斯,、法拉利和紅牛這三大車隊中唯一沒有進行季前試車的車手，由于新冠肺炎疫情拉長了本賽季與上賽季的間歇,，這不知會不會影響維斯塔潘的發(fā)揮,。

相對而言，三大車隊中法拉利車隊最不被看好,。一方面就賽車而言,，法拉利與其他兩大車隊不同，已經(jīng)承認針對紅牛環(huán)的“背靠背”比賽,，車隊沒有為賽車進行技術方面的升級,，他們打算把2020賽季在技術方面的革新留到第三站匈牙利站推出。但這并不是主要問題,，因為勒克萊爾在2019賽季于紅牛環(huán)拿下了排位賽桿位以及正賽的亞軍,，因此法拉利賽車在這條賽道上本身就不容小覷,。他們目前最大的不確定因素來自于四屆年度車手冠軍維特爾，此前維特爾已經(jīng)宣布將于賽季后離開車隊,，在這種情況下,，他的表現(xiàn)如何？車隊對他的支持又有多大,？這些在開賽前都只能是未知數(shù),。