北京時(shí)間今天，2020賽季一級(jí)方程式賽車（F1）將在奧地利斯皮爾伯格的紅牛環(huán)賽道揭開大幕,。2019賽季的車手總冠軍,、梅賽德斯車手劉易斯·漢密爾頓，將通過71圈角逐來開啟自己的年度總冠軍衛(wèi)冕之旅,，以期在這個(gè)充滿不確定性的賽季結(jié)束時(shí),，能夠追平車王邁克爾·舒馬赫的7屆車手總冠軍紀(jì)錄。然而,，東道主紅牛車隊(duì)的車手維斯塔潘將極有可能在本周末以及下周末的“背靠背”比賽中扮演“攔路虎”的角色,。

從2014賽季開始，梅賽德斯車隊(duì)連續(xù)六年將年度車手總冠軍和年度車隊(duì)總冠軍包攬,，展現(xiàn)出強(qiáng)大的實(shí)力,。2020賽季開賽前，梅賽德斯車隊(duì)在英國(guó)銀石賽道進(jìn)行了試車,，從測(cè)試表現(xiàn)來看，梅賽德斯賽車相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們?cè)谒俣壬先杂袃?yōu)勢(shì),，但這能否在紅牛環(huán)賽道轉(zhuǎn)化為勝利卻仍有懸念,。

紅牛環(huán)賽道坐落于群山之中，海拔為660米,，這意味著空氣相對(duì)稀薄,，將導(dǎo)致賽車動(dòng)力系統(tǒng)的冷卻效果降低1.5個(gè)百分點(diǎn)。此外,，由于紅牛環(huán)賽道的長(zhǎng)度僅為4.318公里,，其間高低起伏，急速彎多且有多段上坡路,，這使賽車的動(dòng)力系統(tǒng)在比賽中幾乎沒有喘息之機(jī),，更加劇了賽車動(dòng)力系統(tǒng)的冷卻壓力。而冷卻問題恰恰是梅賽德斯賽車設(shè)計(jì)上的死穴,，2018賽季的F1奧地利站大獎(jiǎng)賽上,，兩部梅賽德斯賽車都在比賽中因發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)問題而退出了比賽，奪得那場(chǎng)大獎(jiǎng)賽冠軍的就是紅牛車隊(duì)車手維斯塔潘,。

2019賽季,，維斯塔潘又在紅牛環(huán)再次奪冠,，不過這次與2018年不同,，紅牛賽車不再裝備雷諾提供的動(dòng)力系統(tǒng),，而是改用本田的動(dòng)力系統(tǒng)。結(jié)果維斯塔潘的賽車在比賽后段展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力,，最終將大部分時(shí)間領(lǐng)先的法拉利車手勒克萊爾超越,，成功衛(wèi)冕分站冠軍。當(dāng)然,，由于英國(guó)的出入境檢疫要求,，維斯塔潘是梅賽德斯、法拉利和紅牛這三大車隊(duì)中唯一沒有進(jìn)行季前試車的車手,，由于新冠肺炎疫情拉長(zhǎng)了本賽季與上賽季的間歇,，這不知會(huì)不會(huì)影響維斯塔潘的發(fā)揮。

相對(duì)而言,，三大車隊(duì)中法拉利車隊(duì)最不被看好,。一方面就賽車而言，法拉利與其他兩大車隊(duì)不同,，已經(jīng)承認(rèn)針對(duì)紅牛環(huán)的“背靠背”比賽,，車隊(duì)沒有為賽車進(jìn)行技術(shù)方面的升級(jí)，他們打算把2020賽季在技術(shù)方面的革新留到第三站匈牙利站推出,。但這并不是主要問題,，因?yàn)槔湛巳R爾在2019賽季于紅牛環(huán)拿下了排位賽桿位以及正賽的亞軍，因此法拉利賽車在這條賽道上本身就不容小覷,。他們目前最大的不確定因素來自于四屆年度車手冠軍維特爾,，此前維特爾已經(jīng)宣布將于賽季后離開車隊(duì)，在這種情況下,，他的表現(xiàn)如何,？車隊(duì)對(duì)他的支持又有多大？這些在開賽前都只能是未知數(shù),。