頭頂是懸崖峭壁，腳下是狹窄便道，眼前是重重迷霧……位于太行山南麓的河南輝縣市轎頂山山腰上,，一項高難度工程正在緊張推進(jìn),，這就是由中建路橋集團(tuán)建設(shè)的世界在建最長螺旋隧道——新晉高速韓口隧道，長度達(dá)4457米,，繞著山腰轉(zhuǎn)了大半圈。

“10年前就有工程隊來施工，前后換了幾撥人,，很多公司實地查看后都不敢接手?！敝薪窐虻谒墓军h委辦公室主任王曉東的一席話提起了記者的興趣,。

這里施工為何難？隧道項目負(fù)責(zé)人馬占朝將原因娓娓道來：施工難度大——隧道建在海拔784米至893米之間,，進(jìn),、出口高差109米，由于直線坡度陡,，只能建成螺旋形,，內(nèi)部曲線半徑最小只有700米，不但容易缺氧,，還容易發(fā)生偏斜,；作業(yè)條件差——建設(shè)者要在近乎垂直的絕壁上修隧道，運(yùn)送物資,、用水十分不便,，隧道周邊是巖體很薄的層狀砂巖，極易塌方,、滑坡,。馬占朝說，包括韓口隧道在內(nèi)的隧道群直線距離只有7公里,，但實際卻彎彎曲曲修了27公里,，施工難度可見一斑。

克服挑戰(zhàn)靠什么,？靠科技,。項目部“請”來了在房建項目中運(yùn)用較廣、卻很少在隧道工程中應(yīng)用的高科技工具——“BIM+”（建筑信息建模）技術(shù),?！拔覀儎?chuàng)新運(yùn)用‘BIM+’技術(shù)，不再只把它當(dāng)成簡單的動畫展示工具，而是變成指導(dǎo)工程實施的智慧‘大腦’,，讓施工更安全,、更高效、更精準(zhǔn),?！痹诠こ添椖哭k公室，馬占朝在大屏幕上打開隧道模型,，一幅立體三維透視圖映入眼簾,。

“BIM+地質(zhì)信息技術(shù)”，讓施工更安全,。韓口隧道內(nèi)巖性變化復(fù)雜,，容易發(fā)生坍塌、巖溶,、巖爆,，項目人員利用勘測圖紙數(shù)據(jù)生成地質(zhì)斷面模型，方便預(yù)判風(fēng)險,?！霸谒淼拦こ讨校鶕?jù)圍巖的堅硬程度和完整性,，劃分了不同的圍巖等級,。看這幅三維圖,，紅色代表危險程度高的Ⅴ級,，綠色代表相對安全的Ⅲ級。只需看圖,，大家就明白對不同的圍巖要采取不同的開挖方式,，對技術(shù)難度也能心中有數(shù)?！瘪R占朝補(bǔ)充說,，這套信息系統(tǒng)還連接了洞內(nèi)空氣質(zhì)量監(jiān)測設(shè)備，實時監(jiān)控施工空氣質(zhì)量和氧氣含量,，保護(hù)施工人員健康,。

“BIM+物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”，讓管理更高效,?！拔覀冊谒淼揽凇⑺矶磧?nèi),，以及施工臺車上都安裝了攝像頭,，在辦公室里就能監(jiān)控視頻,，提高了管理效率?！瘪R占朝解釋,，施工區(qū)域山高路窄，去現(xiàn)場頗費(fèi)周折,，遇上天氣不好,，繞到隧道出口就需要2小時。現(xiàn)在通過視頻監(jiān)控發(fā)現(xiàn)問題,，工程師可遠(yuǎn)程聯(lián)系處理,，直接指導(dǎo),、觀看整改,，節(jié)省了大量時間。此外,，隧道施工一般需要提前報工作量,，而“BIM+工程提取技術(shù)”可以自動計算每一段工程需要多少鋼筋和混凝土，而且每個批次的材料都上傳了識別碼,，一旦發(fā)現(xiàn)問題,，可以第一時間追溯同批次產(chǎn)品，精準(zhǔn)減少損耗,。未來,，韓口隧道施工現(xiàn)場還將設(shè)置多種傳感器，實時采集地表沉降,、拱頂下沉等數(shù)據(jù),，匯入“BIM+”進(jìn)行分析，指導(dǎo)施工監(jiān)控和預(yù)警,，進(jìn)一步提升隧道工程的智慧,、安全水平。

韓口隧道所處的隧道群穿越太行山,，連接起河南新鄉(xiāng)通往山西的新晉高速,。這條高速路貫通后，可完善豫西北高速公路網(wǎng),。為實現(xiàn)早日貫通,，項目部在隧道進(jìn)出口齊頭并進(jìn)、對向開挖,，24小時掘進(jìn),，預(yù)計將在2022年底貫通。

“在絕壁上建設(shè)螺旋隧道,，體現(xiàn)了我國綜合科技實力的不斷提升,?！敝薪窐蚣瘓F(tuán)黨委書記、董事長劉吉誠認(rèn)為,，韓口隧道工程的創(chuàng)新實踐表明,，智慧建造在基建領(lǐng)域有著廣闊前景和巨大潛力，“推動大數(shù)據(jù),、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)深度融合,，讓我們能建設(shè)更多高難度的工程?！?/span>