新華社北京12月26日電 即將于12月28日出版的2020年第52期《瞭望》新聞周刊刊發(fā)了記者南辰采寫的文章《汽車產(chǎn)業(yè)“市場育技術”機會來了 》。摘要如下：

汽車業(yè)2021年該怎么干,，這個問題值得車企好好考量,。

大方向看，中央經(jīng)濟工作會議提出,，加快構建以國內(nèi)大循環(huán)為主體,、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，要緊緊扭住供給側結構性改革這條主線,，注重需求側管理,，打通堵點，補齊短板,，貫通生產(chǎn),、分配、流通,、消費各環(huán)節(jié),，形成需求牽引供給,、供給創(chuàng)造需求的更高水平動態(tài)平衡，提升國民經(jīng)濟體系整體效能,。

具體到汽車產(chǎn)業(yè),，作為制造業(yè)的重要支柱，肩負著多重使命,。既包括在產(chǎn)品層面拉動內(nèi)需,，激活消費潛力；也包括在科技創(chuàng)新方面打造全新產(chǎn)業(yè)鏈條實現(xiàn)彎道超車,、換道超車,；亦包括借助車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛技術助力新基建,；還包括加速向零排放轉型助力節(jié)能減排,。圍繞汽車產(chǎn)業(yè)的供給側改革和汽車消費的需求側管理，明年將推動產(chǎn)業(yè)轉型和消費升級“兩手抓”,。

以需求側管理為例,，中央經(jīng)濟工作會議提出，堅持擴大內(nèi)需這個戰(zhàn)略基點,；有序取消一些行政性限制消費購買的規(guī)定,，充分挖掘縣鄉(xiāng)消費潛力。在此之前,，今年11月召開的國務院常務會議也明確提出,，要穩(wěn)定和擴大汽車消費。鼓勵各地調(diào)整優(yōu)化限購措施,，增加號牌指標投放,，開展新一輪汽車下鄉(xiāng)和以舊換新。進一步激活汽車領域消費的信號明顯,。

2020年已有多個對汽車限購的大城市增加了指標投放量,，打通消費梗阻。2021年在汽車消費領域進一步去除行政性限制消費購買,，對穩(wěn)定汽車消費將大有裨益,。新一輪汽車下鄉(xiāng)，激活農(nóng)村汽車消費潛力,，助力農(nóng)村汽車社會結構調(diào)整,，對推動農(nóng)村奔小康有積極意義。

在更加注重需求側管理的同時,，緊緊扭住供給側結構性改革這條主線的政策指向明顯,，包括加強統(tǒng)一規(guī)劃和宏觀指導，統(tǒng)籌好產(chǎn)業(yè)布局，避免新能源汽車等新興產(chǎn)業(yè)重復建設等,。筆者認為,，對那些在地方政績沖動主導下，以囤地為目的,，只見圈地不見量產(chǎn)的“投機項目”,，將加大督查和清退力度。

國內(nèi)汽車業(yè)的當務之急是要增強產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈自主可控能力,。針對產(chǎn)業(yè)薄弱環(huán)節(jié),，實施好關鍵核心技術攻關工程，盡快解決一批“卡脖子”問題,。

近期,，國內(nèi)汽車業(yè)遭遇芯片供應危機，部分整車廠因芯片供應被卡減產(chǎn)甚至停產(chǎn),。這暴露出中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的阿喀琉斯之踵,，核心問題是中國汽車產(chǎn)業(yè)的集成創(chuàng)新模式忽視了對芯片的自主掌控,。

調(diào)查顯示,，目前我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模占全球市場的30%，但自主汽車芯片的產(chǎn)業(yè)規(guī)模只有4.5%,，汽車芯片進口率超過90%,。能制造出幾噸重的汽車，卻被薄薄的芯片卡住脖子,，這凸顯增強產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈自主可控能力的必要性和緊迫性,。

在有望換道超車的新能源汽車、網(wǎng)聯(lián)汽車,、自動駕駛汽車領域,，實現(xiàn)關鍵芯片供應自主可控至關重要。在這方面,，要徹底放棄過去“市場換技術”不切實際的幻想,，依托內(nèi)外“雙循環(huán)”，在“市場育技術”上加大研發(fā)和資金投入,，狠下決心,，苦練本領，更加注重上下游無縫銜接和跨行業(yè)研發(fā)合作,，讓巨大的內(nèi)需成為孵化核心技術的澎湃動力,。

中央經(jīng)濟工作會議提出，做好碳達峰,、碳中和工作,。我國承諾二氧化碳排放力爭2030年前達到峰值，力爭2060年前實現(xiàn)碳中和，這進一步凸顯要完成剛剛公布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》,，必須背水一戰(zhàn)沖刺達標,；對中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，這是一個實現(xiàn)大且強不容錯失的機會,。