對比2016年以來主要經(jīng)濟(jì)體的數(shù)據(jù)可以看到，無論是沒有受到疫情沖擊的正常年份,，還是去年那樣的疫情之年,，中國歷年經(jīng)濟(jì)增長率均大幅度高于美歐日等國家和地區(qū)。鑒于歐元區(qū)已經(jīng)陷入“雙底衰退”困境,，疫苗研發(fā)生產(chǎn)落后于中美,，傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)也面臨后勁不足等情況,，歐洲經(jīng)濟(jì)能否如其所愿從二季度開始觸底反彈，還很難講,。換句話說,，無論是從當(dāng)下還是從較長歷史時(shí)段來看，這份互利中歐雙方的協(xié)定對中國都更多像是“錦上添花”,，對歐盟則更像是“雪中送炭”,。

“歐盟已暫停推動(dòng)批準(zhǔn)中歐投資協(xié)定”——?dú)W盟委員會(huì)負(fù)責(zé)貿(mào)易的副主席東布羅夫斯基斯日前接受法新社記者采訪時(shí)的一席放言，在中歐雙方經(jīng)濟(jì)界乃至全球市場上引發(fā)了一陣不安的漣漪,。此后歐盟發(fā)表聲明,，稱中歐投資協(xié)定還處于法律審查階段，未涉及批準(zhǔn)進(jìn)程,，反映出歐盟決策者對中歐投資協(xié)定的判斷仍具有理性的一面,。畢竟，無論是從當(dāng)下還是從較長歷史時(shí)段來看,，這份互利中歐雙方的協(xié)定對中國都更多像是“錦上添花”,，對歐盟則更像是“雪中送炭”。

歐洲深陷“雙底衰退”

國際貨幣基金組織4月《世界經(jīng)濟(jì)展望》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，2020年中國實(shí)際GDP已占世界的18.3%,，歐元區(qū)19國占12.0%。

對比2016年以來中美歐日等主要經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)增長率可以看到,，無論是沒有受到疫情沖擊的正常年份,，還是去年那樣的疫情之年，中國歷年經(jīng)濟(jì)增長率均大幅度高于美歐日等國家和地區(qū),。在西方國家中,，歐洲經(jīng)濟(jì)增長率總體上低于美國，抗沖擊能力也低于日本,。

特別是按季度環(huán)比增長率衡量,，根據(jù)“連續(xù)2個(gè)季度經(jīng)濟(jì)萎縮即構(gòu)成技術(shù)性衰退”的定義，在疫情沖擊下,，美國去年上半年出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)衰退,，下半年即開始復(fù)蘇，歐元區(qū)則陷入了“雙底衰退”的困境,，而且繼去年上半年連續(xù)2個(gè)季度經(jīng)濟(jì)萎縮之后,，僅僅間隔一個(gè)季度，就再次出現(xiàn)連續(xù)2個(gè)季度萎縮,。

在全球遭遇新冠肺炎病毒新變種重大沖擊的大環(huán)境下,，鑒于歐洲疫苗研發(fā)、生產(chǎn)落后于中美，開展防疫隔離的組織動(dòng)員能力同樣不如美國,，更與中國不在一個(gè)層次上,，今年歐洲經(jīng)濟(jì)究竟能否如愿從二季度開始觸底反彈，尚無定論,。

失業(yè)率與民生疾苦最是緊密相關(guān),。這不僅僅是經(jīng)濟(jì)問題，更是關(guān)乎社會(huì)穩(wěn)定與否的政治問題,，而歐洲恰恰在這個(gè)問題上表現(xiàn)堪憂,。失業(yè)率居高不下，本來就是歐洲長期無法解決的頑疾,，青年失業(yè)問題更為突出,，以至于2008年至2009年次貸危機(jī)發(fā)生后，多個(gè)歐盟國家的青年失業(yè)率超過50%,，并延續(xù)數(shù)年,。新冠肺炎疫情再度將歐洲勞動(dòng)力市場打入“冰封”狀態(tài)。

中國一季度經(jīng)濟(jì)同比增長18.3%,，而歐元區(qū)GDP繼續(xù)萎縮,，失業(yè)率指標(biāo)也比中國高出幾乎1倍。在此情況下,，中國與歐洲,，究竟誰更需要中歐投資協(xié)定這樣的重大經(jīng)濟(jì)利好？答案不言而喻,。

優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)面臨挑戰(zhàn)

具體到歐洲在國際市場上占有較明顯競爭優(yōu)勢的汽車等產(chǎn)業(yè)部門,，我們可以看得更加清楚。中國已經(jīng)連續(xù)十幾年蟬聯(lián)全球最大汽車生產(chǎn)國和汽車銷售市場,，而且占比總體上日益提升，在遭遇次貸危機(jī),、新冠肺炎疫情這類重大沖擊時(shí)尤其表現(xiàn)出了極為強(qiáng)勁的抗沖擊能力,，因而格外受全球業(yè)界重視。

據(jù)世界汽車制造組織（OICA）統(tǒng)計(jì),，2020年全球汽車銷量銳減13.8%至7797萬輛,，與2011年相當(dāng)，退步近10年,。其中,，美國銷量1445萬輛，同比減少15.2%,；美洲銷量2025萬輛,，同比減少18.5%；歐洲銷量1674萬輛，同比減少20.2%,；歐盟27國,、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟（EFTA）國家、英國合計(jì)銷量1408萬輛,，同比減少23.6%,；而中國一國銷量就達(dá)2531萬輛，同比降幅僅為1.9%,，占世界銷量份額高達(dá)32.5%,。中國一國銷量就等于1.5個(gè)歐洲、1.8個(gè)“歐盟27國+歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟+英國”,、1.8個(gè)美國,、1.3個(gè)美洲。

2020年,，全球49個(gè)國家總計(jì)生產(chǎn)汽車7762萬輛,，同比下降15.8%。其中,，中國一國產(chǎn)量為2523萬輛,，占全球32%，同比僅下降2.0%,；昔日“汽車王國”美國的產(chǎn)量為882萬輛,，同比減少19.0%；整個(gè)美洲產(chǎn)量為1569萬輛,，同比減少22.1%,；歐洲產(chǎn)量1692萬輛，同比減少21.6%,；歐盟產(chǎn)量1377萬輛,，同比減少23.5%。中國一國產(chǎn)量相當(dāng)于1.5個(gè)歐洲,、1.8個(gè)歐盟,、1.6個(gè)美洲、2.9個(gè)美國,。

今年一季度,，中國汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持較快增長勢頭，產(chǎn)銷量分別為635.2萬輛和648.4萬輛,，同比增幅分別高達(dá)81.7%和75.6%,。

更重要的是，全球汽車產(chǎn)業(yè)正醞釀重大技術(shù)變革,，要不了太久,，新能源車就有可能大面積替代燃油車,，成為全球汽車生產(chǎn)、消費(fèi)主流,。這一變革一旦成為現(xiàn)實(shí),，歐洲汽車廠商上百年積累的燃油車生產(chǎn)制造技術(shù)很大部分將慘遭淘汰。而在這個(gè)領(lǐng)域,，目前領(lǐng)跑世界的是中美兩國,，中國更是全球頭號新能源汽車產(chǎn)銷大國，2019年,、2020年新能源乘用車在全球市場份額分別為51%和41%,。今年一季度，中國新能源車產(chǎn)銷量“井噴”,，產(chǎn)量,、銷量同比增幅分別為3.2倍和2.8倍，充電基礎(chǔ)設(shè)施繼續(xù)領(lǐng)行全球,。

無論是生產(chǎn)還是基礎(chǔ)設(shè)施,，歐美日在可預(yù)見的未來都難以縮小與中國的差距，這是當(dāng)前和未來相當(dāng)一段時(shí)期內(nèi)全球新能源車業(yè)界必須正視的現(xiàn)實(shí),。正因?yàn)檎J(rèn)識到了這一現(xiàn)實(shí),，從傳統(tǒng)車型到新能源車，外資汽車廠商正在加快中國市場布局,，中國則敞開胸懷歡迎外資廠商到來,，中國的新能源車配套產(chǎn)業(yè)也樂于為全球新能源車業(yè)界提供支持。

那么,，歐洲政界是要為自家汽車業(yè)界趕上潮流助一臂之力,，還是要拖他們后腿？

呼喚客觀理性反思

從更長時(shí)間跨度上考察,，我們可以更加清晰地看到歐洲經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)在全球份額地位持續(xù)下降的趨勢：

從按購買力平價(jià)計(jì)算的實(shí)際GDP角度來看，冷戰(zhàn)尾聲的1990年,，歐共體12國占全球?qū)嶋HGDP的18.5%,，此時(shí)中國份額在國際貨幣基金組織《世界經(jīng)濟(jì)展望》中還不足以單獨(dú)列項(xiàng)。

進(jìn)入新世紀(jì),，2000年,，歐盟15國占全球?qū)嶋HGDP的20.0%，歐元區(qū)12國占比為16.0%，中國占全球?qū)嶋HGDP的11.6%,。

2020年,，歐元區(qū)陣營擴(kuò)大至19國，其實(shí)際GDP占全球份額卻下降至12.0%,，中國占比上升至18.3%,。

就汽車產(chǎn)業(yè)而言，歐洲是汽車產(chǎn)品和近代汽車工業(yè)的發(fā)祥地,，1938年歐洲主要大國汽車產(chǎn)量已經(jīng)數(shù)以十萬計(jì)：英國44.5萬輛,，德國33.8萬輛，法國22.7萬輛,，前蘇聯(lián)21.1萬輛,，意大利也有7.1萬輛。而中國汽車工業(yè)始于1955年,，當(dāng)年生產(chǎn)1000輛,，同年前蘇聯(lián)生產(chǎn)50.8萬輛，英國生產(chǎn)123.8萬輛,，聯(lián)邦德國生產(chǎn)90.2萬輛,，法國生產(chǎn)72.5萬輛，意大利生產(chǎn)27萬輛,，捷克斯洛伐克生產(chǎn)2.3萬輛,，中國汽車工業(yè)起點(diǎn)與歐洲相比極為低下。

到1998年,，全球汽車產(chǎn)量5190萬輛,。其中，中國產(chǎn)量為163萬輛,，占世界3%,；美國產(chǎn)量為1200萬輛；歐洲產(chǎn)量為1919萬輛,；歐盟產(chǎn)量為1655萬輛,。

到2020年，中國一國汽車產(chǎn)量已經(jīng)相當(dāng)于1.5個(gè)歐洲,、1.8個(gè)歐盟,。

面對歐洲經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)在全球“江湖地位”持續(xù)下降的長期趨勢,，歐洲政界是否需要反思呢,？原本單純的經(jīng)濟(jì)事務(wù)被過度地政治化，以至于損害了歐洲經(jīng)濟(jì),、產(chǎn)業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展的潛力,，是不是其中最重要的原因之一呢,？

我們期待有責(zé)任感的歐洲政界精英觀察、思考,、判斷與行動(dòng),，因?yàn)樽鳛槿虻谝怀隹诖髧蛿?shù)一數(shù)二的進(jìn)口大國，中國經(jīng)濟(jì)長期可持續(xù)發(fā)展需要貿(mào)易伙伴經(jīng)濟(jì)繁榮,。我們相信中歐投資協(xié)定這樣一份互利雙贏的條約經(jīng)得起客觀的審視,，也希望歐盟舉一反三，基于對自身長期根本利益的客觀理性觀察思考,，為中歐經(jīng)貿(mào),、為本區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造最大程度少受政治性干擾的良好環(huán)境。