西部陸海新通道不是單純的物流通道,，而是交通、物流,、商貿,、產業(yè)深度融合的經濟走廊

西部陸海新通道位于我國西部地區(qū)腹地，北接絲綢之路經濟帶,，南連21世紀海上絲綢之路,，協同銜接長江經濟帶，在區(qū)域協調發(fā)展格局中具有重要戰(zhàn)略地位,?！笆奈濉币?guī)劃和2035年遠景目標綱要明確將西部陸海新通道作為面向服務國家重大戰(zhàn)略的重大工程之一。今年2月和4月,，習近平總書記在貴州和廣西考察時明確強調“要積極參與西部陸海新通道建設”“高水平共建西部陸海新通道”,。西部陸海新通道迎來新的發(fā)展機遇，肩負著新的時代使命,。

西部陸海新通道建設成效顯著,，為西部地區(qū)經濟社會發(fā)展和開發(fā)開放提供重要支撐。自《西部陸海新通道總體規(guī)劃》出臺以來,，在黨中央,、國務院的領導下，在相關部門,、沿線省區(qū)市,、相關單位共同推動下，西部陸海新通道已經成為帶動西部地區(qū)經濟社會發(fā)展的重要引擎,。以廣西為例,，西部地區(qū)重要出海港北部灣港集裝箱吞吐量由2018年的308萬標準箱增長到2020年的505萬標準箱，增長超過60%,，主要連接西部地區(qū)的鐵海班列由2018年的1154列左右增長到2020年的4607列,，增速達到299%,。在西部陸海新通道建設進程中，海陸聯通的港口與通道不斷完善,，物流服務水平和運行效率明顯提升,，雙向互濟的經貿聯動格局逐步形成，以部際省際協商機制為代表的推動機制逐步完善,。

但也要看到,，西部陸海新通道的建設還存在一些需要在發(fā)展中解決的問題。比如,，交通,、物流、產業(yè),、經貿,、城鎮(zhèn)、生態(tài)等深度融合發(fā)展有待提高,；要素資源跨國際跨區(qū)域流轉不暢,、效率不高；智慧化,、數字化、金融化賦能以及新業(yè)態(tài)新模式發(fā)展有限,；規(guī)則,、標準、政策存在不統一不配套現象,；碳達峰,、碳中和的目標要求下綠色持續(xù)發(fā)展能力不夠強，等等,。在新發(fā)展階段,，西部陸海新通道建設應貫徹新發(fā)展理念，以改革創(chuàng)新為動力,，切實轉變發(fā)展方式和驅動模式,，精準補齊通道和物流設施建設、運輸能力和服務質量的短板,，在交通便捷,、物流高效、貿易便利,、產業(yè)繁榮,、機制科學等方面下更大功夫。

高水平共建西部陸海新通道,，要義是暢通,，核心是創(chuàng)新,，關鍵是協同，需要充分發(fā)揮各方積極性,，共同推動西部陸海新通道高質量發(fā)展,。實現這一愿景，就要圍繞融入和服務構建新發(fā)展格局,，主動對接長江經濟帶發(fā)展,、粵港澳大灣區(qū)建設等國家重大戰(zhàn)略，融入共建“一帶一路”,；圍繞綜合運輸通道建設,，強化交通物流支撐引領功能，推動交通,、物流與產業(yè),、商貿等協同發(fā)展，暢通資源要素流轉大循環(huán),；圍繞發(fā)展方式轉型升級,，聚焦碳達峰、碳中和雙控目標,，協同處理好創(chuàng)新驅動,、綠色發(fā)展與安全穩(wěn)定的關系；圍繞整體服務效能效率效益提升,，推動硬件設施和服務等軟實力協同發(fā)展,。

西部陸海新通道不是單純的物流通道，而是交通,、物流,、商貿、產業(yè)深度融合的經濟走廊,。只要堅持創(chuàng)新引領與協同高效,、市場主導與政府推動，做到陸海統籌與雙向互濟,、貫通南北與強化輻射,，就能把西部陸海新通道打造成為推動西部地區(qū)高質量發(fā)展、建設現代化經濟體系的重要基石,。

（作者為中國宏觀經濟研究院研究員）