供圖/中車四方

昨天，由中國中車承擔研制,、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的我國時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)在青島成功下線,，這是世界首套設(shè)計時速達600公里的高速磁浮交通系統(tǒng),，是我國在高速磁浮領(lǐng)域取得的重大創(chuàng)新突破，標志著我國掌握了高速磁浮成套技術(shù)和工程化能力。

據(jù)高速磁浮項目技術(shù)總師、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹，此次下線的高速磁浮,，是世界首套時速600公里速度級的高速磁浮交通系統(tǒng)。采用成熟可靠的常導(dǎo)技術(shù),，其基本原理,，是利用電磁吸力使列車懸浮于軌道，實現(xiàn)無接觸運行,。具有高效快捷,、安全可靠、運能強大,、編組靈活,、準點舒適、維護便利,、綠色環(huán)保等技術(shù)優(yōu)勢,。時速600公里高速磁浮是當前可實現(xiàn)的速度最快的地面交通工具。按“門到門”實際旅行時間計算,，是1500公里運程范圍內(nèi),，最快捷的交通模式。采用“車抱軌”的運行結(jié)構(gòu),，安全可靠,。

目前，時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)已完成了集成和系統(tǒng)聯(lián)調(diào),，首列時速600公里高速磁浮工程化列車（5輛編組）在廠內(nèi)調(diào)試線上實現(xiàn)了整列穩(wěn)定懸浮和動態(tài)運行,，各項功能性能良好。

在設(shè)計上,，列車的新頭型和氣動方案,，解決了超高速條件下的空氣動力學(xué)難題；激光復(fù)合焊和碳纖維技術(shù),，滿足超高速氣密承載要求的輕質(zhì)高強度車體；懸浮導(dǎo)向和測速定位裝置,，控制精度達到了國際領(lǐng)先水平,；掌握了高速條件下車地通信超低時延傳輸、分區(qū)交接控制等關(guān)鍵技術(shù),，創(chuàng)新建立了適應(yīng)長大干線自動追蹤運行的高速磁浮運控系統(tǒng),；在系統(tǒng)集成方面進行創(chuàng)新，突破運用場景和復(fù)雜環(huán)境適應(yīng)性技術(shù)瓶頸,，使高速磁浮滿足長途,、通勤多場景運用需求,，適應(yīng)江河隧道、高寒,、高溫高濕等復(fù)雜地理氣候環(huán)境,；根據(jù)目前的設(shè)計，列車的單節(jié)載客量可超過百人,，并可在2到10輛范圍內(nèi)靈活編組,，滿足不同載客量需求。

時速600公里高速磁浮填補了航空和輪軌高鐵之間的速度空白,，可以助力形成航空,、高鐵、高速磁浮和城市交通速度梯度層級完善,、高效,、靈活便捷的多維立體交通構(gòu)架，豐富我國交通運輸速度譜系,，提高軌道交通科技自主創(chuàng)新能力,。

研制歷程

時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)的研制是在科技部“十三五”國家重點研發(fā)計劃先進軌道交通重點專項課題支持下，由中國中車組織,，中車四方股份公司牽頭,，匯集國內(nèi)磁浮、高鐵領(lǐng)域30多家高校,、科研院所和企業(yè)“產(chǎn)學(xué)研用”聯(lián)合開展的,。

該項目于2016年10月啟動，2019年研制出試驗樣車,，并于2020年6月在上海同濟大學(xué)試驗線上成功試跑,，經(jīng)過系統(tǒng)優(yōu)化確定最終技術(shù)方案，于2021年1月研制出成套系統(tǒng)并開始了6個月的聯(lián)調(diào)聯(lián)試,。歷時5年攻關(guān),，時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)昨天正式下線，成功攻克關(guān)鍵核心技術(shù),，系統(tǒng)解決了速度提升,、復(fù)雜環(huán)境適應(yīng)性、核心系統(tǒng)國產(chǎn)化等難題,，實現(xiàn)了系統(tǒng)集成,、車輛、牽引供電,、運控通信,、線路軌道等成套工程化技術(shù)的重大突破。