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2025年06月05日
國際刊號:ISSN1004-3799 國內(nèi)刊號:CN14-1155/G2 郵發(fā)代號:22-101

發(fā)展自動駕駛應(yīng)保持冷靜

2021-07-22 16:17:39 來源:光明日報作者:陳城

隨著人工智能技術(shù)的迅速發(fā)展,,汽車自動駕駛成了這一技術(shù)的重要落地方向。目前,,汽車工業(yè)需要自動駕駛作為行業(yè)發(fā)展新突破口,,而人工智能技術(shù)需要具有可行性的技術(shù)實踐來帶動發(fā)展。因此,,自動駕駛雖然面臨法律和倫理上的重重困境,,但仍具有很強的現(xiàn)實意義。

只不過,,發(fā)展自動駕駛技術(shù)需要各界保持清醒冷靜的態(tài)度,。因為就目前而言,無論是已經(jīng)在量產(chǎn)汽車上運用的自動駕駛技術(shù),,還是在路試實驗車上測試的自動駕駛功能,,都難言安全無虞,更無法匹配人們對人工智能的期待,。

筆者曾在參觀某主機廠時發(fā)現(xiàn),,品牌方現(xiàn)場展示了屬于自動駕駛L2級別的自動泊車功能,雖然車輛成功倒車入庫,,但演示過程中就因為天氣原因地表溫度過高,,導(dǎo)致自動泊車功能短暫失靈的情況。道路地表溫度高,,在夏季并不少見,,并不算極端行車條件。但自動駕駛卻連這樣常見的行車環(huán)境都無法克服,其安全性恐怕難以令人信賴,。

這是量產(chǎn)車型上自動駕駛問題的一個案例,,路試實驗車的自動駕駛技術(shù)也難言先進且安全。目前,,某互聯(lián)網(wǎng)公司在北京面向公眾開放自動駕駛出租車體驗項目,。這個自動駕駛出租車體驗,使用的是裝載了禾賽Pandar40P激光雷達,、光學(xué)傳感器等等精密儀器的普通量產(chǎn)車,。在實際體驗中,實驗車自動駕駛行車頓挫,,各種操控動作僵硬,、機械,乘坐體驗一般,,并且存在“闖黃燈”行為,。

上述案例顯然能夠說明,現(xiàn)有自動駕駛技術(shù)并沒有人們想象的那樣智能,。但問題在于,,當前市場的夸大宣傳,讓人們以為自動駕駛已經(jīng)是一項成熟的技術(shù),。從實際情況看,,量產(chǎn)車型的自動駕駛最多實現(xiàn)L3級別,但在宣傳中,,車企往往有意忽略自動駕駛智能等級,,夸大自動駕駛的先進性,仿佛自動駕駛智能化水平已經(jīng)實現(xiàn)了L5級別,。市場的喧囂,,對推動自動駕駛技術(shù)不斷革新弊遠大于利。

事物發(fā)展的普遍規(guī)律告訴我們,,對任何一項新技術(shù)新事物,,都需要秉持著審慎的態(tài)度去看待。低級別的自動駕駛已經(jīng)大量出現(xiàn)在各品牌量產(chǎn)車型上,,但由于夸大宣傳導(dǎo)致消費者的錯誤認知,,使得因自動駕駛導(dǎo)致的傷亡事件逐年增多。特斯拉是擁有自動駕駛技術(shù)量產(chǎn)車中的典型代表,,數(shù)據(jù)顯示,,因特斯拉自動駕駛導(dǎo)致的死亡人數(shù)已超50人。

特斯拉的自動駕駛相較于其他品牌而言是走在前列的,,但即便如此也不意味著人們可以過于信賴自動駕駛,。得明確,,在當前技術(shù)實現(xiàn)水平下,自動駕駛的定位只能是輔助功能,,而不能完全替代人的操作,。試想,裝滿了各種精密儀器的自動駕駛實驗車尚且不夠智能,,擁有自動駕駛的量產(chǎn)車又怎么來保障自動駕駛功能的實現(xiàn),。

得看到,自動駕駛需依賴人工智能,,而人工智能的核心是機器學(xué)習(xí),。想要將自動駕駛智能等級推向最高,必須通過提供海量的樣本來滿足機器學(xué)習(xí)需要,,同時還要給予自動駕駛一顆足夠強大的“大腦”來處理這些內(nèi)容,。很顯然,這在當前是幾乎不可能實現(xiàn)的,。

因此,,必須清醒認識自動駕駛在當前人工智能技術(shù)應(yīng)用中的定位,在商業(yè)推廣中明確其所存在的缺陷和不足,,如此才能促進自動駕駛更快融入現(xiàn)實社會,,才能促進這一科技不斷突破想象,。


【編輯:關(guān)俊龍】