“將發(fā)射線圈預(yù)設(shè)在裝配式路面板內(nèi),，通過磁耦合無線傳輸技術(shù)，為裝有接收線圈的電動汽車充電,，實(shí)現(xiàn)邊行駛邊充電,。”日前,，在上海舉行的2021福特“優(yōu)行”大學(xué)生創(chuàng)新挑戰(zhàn)賽全國總決賽上,，由南京工業(yè)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院侯曙光老師指導(dǎo)、建筑與土木工程專業(yè)2019級碩士研究生徐佳誠同學(xué)領(lǐng)銜完成的創(chuàng)意項(xiàng)目“智路e行—裝配式無線充電智能路面”,，斬獲全國總冠軍,。

提及項(xiàng)目創(chuàng)新的初衷，徐佳誠表示，傳統(tǒng)燃油消耗化石資源,，帶來碳排放超標(biāo)等問題,，而清潔程度高、環(huán)境友好的電動汽車在市場已開始蓬勃發(fā)展,，但電動汽車充電難,、續(xù)電難，又成為其市場推廣的阻點(diǎn),。在導(dǎo)師侯曙光的指導(dǎo)下,，徐佳誠等人開始技術(shù)創(chuàng)新，試圖解決制約行業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn),。

“現(xiàn)在市面上常見的有線充電樁,，存在三大‘短板’。一是充電樁反復(fù)充插后容易損壞,，二是損壞后維修成本高，三是具有不安全性,，易引發(fā)火災(zāi)等事故,。”負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)模式開展,、技術(shù)產(chǎn)品推廣的團(tuán)隊(duì)成員金瑞說,，他們設(shè)計的裝配式無線充電智能路面，將磁耦合無線傳輸技術(shù)與裝配式路面結(jié)構(gòu)相結(jié)合,，可實(shí)現(xiàn)電動汽車“邊行駛邊充電”,。

“我們的項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了充電技術(shù)創(chuàng)新，即通過高頻交流電產(chǎn)生磁場共振耦合,，達(dá)到能量無線傳輸,，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離、大功能,、高效率充電,。”負(fù)責(zé)市場需求調(diào)研,、系統(tǒng)架構(gòu)優(yōu)化的邵玉月補(bǔ)充說,，此外，項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)設(shè)計與工藝創(chuàng)新和管理技術(shù)創(chuàng)新,。

她解釋道,，結(jié)構(gòu)與工藝創(chuàng)新表現(xiàn)在施工速度快、成型質(zhì)量高,、使用壽命久,；管理技術(shù)創(chuàng)新體現(xiàn)在開發(fā)了路面信息管理系統(tǒng)，為后期維修養(yǎng)護(hù)提供精確數(shù)據(jù)支持,。

“使用這項(xiàng)技術(shù)后,，電車充電會更經(jīng)濟(jì),、更安全、更便捷,、更舒適,。”談及產(chǎn)品的優(yōu)勢,，指導(dǎo)老師侯曙光說,，充電線圈預(yù)設(shè)在面板內(nèi)部，相比有線充電技術(shù),，占地面積少,，減少了成本，且無插口結(jié)構(gòu),，降低了危險,，還可動態(tài)充電，節(jié)省了時間,，也能連續(xù)性操作,，為用戶帶來沉浸式體驗(yàn)。

侯曙光介紹,，靜態(tài)無線充電方式較之有線充電方式在功率和最優(yōu)傳輸效率之間相差無異,；建設(shè)周期相比有線充電方式提高了33%；使用壽命延長了66%,；建設(shè)成本降低了20%,；用電成本便宜了12.5%?！靶旭傔^程中充電10分鐘,，可續(xù)航16公里?！必?fù)責(zé)數(shù)據(jù)庫開發(fā),、運(yùn)營和售后服務(wù)的楊文鼎興奮地舉例道，以整車質(zhì)量1.5噸為例,，以60千米/小時速度行駛,，動態(tài)無線充電功率15千瓦，行駛10分鐘,，可充電量2度,，續(xù)航16千米。

“我們力爭使產(chǎn)品做到‘三服務(wù)’,?！闭劶绊?xiàng)目的應(yīng)用場景，徐佳誠表示，希望將來服務(wù)物流園區(qū),、公路和無人駕駛,，可以針對園區(qū)內(nèi)分揀機(jī)器人設(shè)置無線充電車道，針對公路設(shè)置無線充電專用車道,，為無人駕駛車輛提供充電解決方案,。

據(jù)金瑞介紹，此前項(xiàng)目已申請國家發(fā)明專利3項(xiàng),、申請軟件著作權(quán)1項(xiàng),。（金鳳 楊芳）