中國汽車工業(yè)協(xié)會11日發(fā)布7月汽車產銷月度數(shù)據(jù),。在汽車產銷總體出現(xiàn)下滑的背景下，新能源車繼續(xù)保持增長,，拉動車市向新能源轉型步伐,。

數(shù)據(jù)顯示，7月,，我國汽車產銷分別達到186.3萬輛和186.4萬輛,，環(huán)比分別下降4.1%和7.5%，同比分別下降15.5%和11.9%,。1月至7月,，汽車產銷量分別為1444萬輛和1475.6萬輛，同比分別增長17.2%和19.3%,，增速較1月至6月繼續(xù)回落,。

中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，從市場情況來看,，7月汽車產銷同比下降,，主要影響因素為去年同期基數(shù)較高（與2019年同期相比仍呈現(xiàn)增長）；商用車受排放法規(guī)切換影響,，產銷同比下降明顯,；乘用車受芯片短缺影響產銷同比下降，但降幅收窄,。此外,，國內局部地區(qū)洪澇災害等極端天氣以及新冠肺炎疫情復發(fā)也在一定程度上使生產和需求受到抑制。

商用車產銷下降對車市產生較大影響,。7月,，商用車產銷分別為31.5萬輛和31.2萬輛，環(huán)比分別下降18.8%和30.1%,，同比分別下降33.2%和30.2%,。在商用車主要品種中，與上月相比,，貨車和客車產銷均呈下降,，貨車降幅更為明顯；與上年同期相比,，客車產銷保持較快增長,，貨車下降較快。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析稱：“現(xiàn)階段全球汽車供需缺口較大,，芯片供給不足導致國內部分車企減產損失嚴重,。部分車企近幾個月批發(fā)端銷量驟減,，尤其合資品牌經(jīng)銷商訂單需求和現(xiàn)有庫存不匹配，繼而導致零售端偏弱,?！?/span>

相比大盤，新能源車市延續(xù)了火爆態(tài)勢,。7月，新能源汽車產銷環(huán)比和同比繼續(xù)保持增長,，且雙雙創(chuàng)歷史新高,，分別達到28.4萬輛和27.1萬輛，環(huán)比分別增長14.3%和5.8%,，同比分別增長1.7倍和1.6倍,。在新能源汽車主要品種中，與上月相比,，純電動和插電式混合動力汽車產銷均呈增長,，插電式混合動力汽車增速更為明顯；與上年同期相比,，純電動和插電式混合動力汽車產銷繼續(xù)保持迅猛增長,。1月至7月，新能源汽車產銷分別達到150.4萬輛和147.8萬輛,，同比增長均為2倍,，滲透率也提升至10%。

“新能源車與傳統(tǒng)燃油車市場走勢形成強烈的差異化特征,，實現(xiàn)對燃油車市場的替代效應,，并拉動車市向新能源化轉型的步伐?！贝迻|樹認為,，目前油價持續(xù)上漲，對傳統(tǒng)車銷售帶來壓力,。同時,，自主品牌A00級車持續(xù)放量，合資新能源新品持續(xù)推出,，推動新能源車銷售出現(xiàn)同比較大增長,。