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2025年06月05日
國際刊號:ISSN1004-3799 國內(nèi)刊號:CN14-1155/G2 郵發(fā)代號:22-101

加快網(wǎng)約車合規(guī)進程


近日,,交通運輸部印發(fā)通知,,要求網(wǎng)約車平臺公司規(guī)范定價行為,降低過高抽成比例,,加快推進網(wǎng)約車合規(guī)化進程,。

這已經(jīng)不是主管部門第一次對網(wǎng)約車行業(yè)提出相關(guān)要求。自網(wǎng)約車誕生以來,,出于對新生事物的包容,,加上解決了群眾出行的痛點,管理部門推出的網(wǎng)約車平臺管理辦法相對寬容,,目的是促進這一新行業(yè)規(guī)范發(fā)展,。

然而,一些網(wǎng)約車平臺將寬容當作縱容,,為迅速搶占市場,,利用資本優(yōu)勢采取了巨額補貼等措施,甚至招募或誘導(dǎo)不具有網(wǎng)約車資質(zhì)的駕駛員和車輛加盟,。而在占據(jù)市場優(yōu)勢地位后,,又出現(xiàn)了提高抽成比例、定價不規(guī)范等行為,。為此,,也引來監(jiān)管部門一輪又一輪的警示和約談。

不光是網(wǎng)約車,,在共享單車,、社區(qū)團購等領(lǐng)域的競爭中,各大平臺基本上都采取了相同的套路,,即利用資本優(yōu)勢打“擦邊球”,,大打補貼戰(zhàn)、價格戰(zhàn),。

這樣固然能夠在短時間內(nèi)獲得成功,,迅速占領(lǐng)市場,然而弊端也很明顯,。過于簡單粗暴的價格戰(zhàn),,對原有行業(yè)生態(tài)產(chǎn)生巨大沖擊,,妨礙了正常的市場競爭;過快的發(fā)展速度,,也會對管理運營帶來更大挑戰(zhàn),,影響消費者體驗甚至是生命安全。對于平臺而言,,財務(wù)壓力也十分巨大,,以行業(yè)第一的滴滴為例,過去3年間,,滴滴凈虧損共353億元,。資本的變現(xiàn)需求,將擠壓消費者和從業(yè)者的利益,。

更值得擔(dān)憂的是,,經(jīng)過資本沖擊后,行業(yè)競爭更容易陷入低水平纏斗,,不利于長久發(fā)展,。

面對這些問題,管理部門要加強監(jiān)管,。交通運輸部此次印發(fā)通知,,就釋放出強監(jiān)管的信號。更為重要的是,,網(wǎng)約車平臺要擺脫零和思維,,不要將目光局限在當前的“一畝三分地”上,費盡力氣與其他平臺爭份額,、與消費者和司機爭利潤,。而是要發(fā)揮資金和科技的優(yōu)勢,做大蛋糕,,塑造核心競爭力。

目前,,網(wǎng)約車市場的潛力還有待進一步挖掘,,不少平臺已經(jīng)開始尋求差異化競爭。比如,,有的網(wǎng)約車平臺迎合老齡化社會現(xiàn)狀,,推出“一鍵叫車”“先叫車、后補填”等適老化操作,,既方便了老齡用戶,,也拓展了市場空間,提升了企業(yè)的好感度,。

在需求多元的當下,,也有平臺在優(yōu)化算法減少司乘雙方等待時間,、分層分類提供差異化服務(wù)等方面下功夫,主打改善用戶體驗,,這也能形成企業(yè)的優(yōu)勢,。

還有的平臺目標更加長遠,有些網(wǎng)約車平臺與汽車廠商合作,,延長產(chǎn)業(yè)鏈條,,增加盈利環(huán)節(jié)。有的網(wǎng)約車平臺加大新能源車的投入,,著力在碳達峰,、碳中和方面占據(jù)先機。有的更是擁抱未來科技,,利用技術(shù),、資金優(yōu)勢,結(jié)合網(wǎng)約車經(jīng)驗,,在自動駕駛方向發(fā)力,。

相信隨著技術(shù)的突破,將結(jié)出新的碩果,,讓網(wǎng)約車行業(yè)盡快駛?cè)虢】弟嚨馈?/span>

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