今年以來,，我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨“缺芯”、限電,、原材料價(jià)格上漲等多重壓力,。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月我國汽車產(chǎn)銷分別為207.7萬輛和206.7萬輛,，同比下降17.9%和19.6%,，自5月以來連續(xù)同比下滑。但在應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)中,，一些積極變化正在發(fā)生,，孕育著新的機(jī)遇，展示出較足的發(fā)展韌勁,。

汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一，一定程度上代表著一國制造業(yè)水平,。業(yè)內(nèi)認(rèn)為,，中國汽車產(chǎn)業(yè)正加速向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型,，涌現(xiàn)出一批優(yōu)秀的汽車企業(yè)，行業(yè)發(fā)展質(zhì)量不斷提高；多年來聚焦產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈打造,，持續(xù)加碼技術(shù)研發(fā),，自主品牌車企技術(shù)水平持續(xù)提升,，競(jìng)爭(zhēng)力大幅增強(qiáng)；新能源車企加速搶占市場(chǎng)份額,，發(fā)展優(yōu)勢(shì)凸顯，車載芯片企業(yè)迎來巨大發(fā)展機(jī)遇,。

自主品牌加速崛起

數(shù)據(jù)顯示,，前三季度,，中國品牌在乘用車市場(chǎng)銷量占比達(dá)43%，同比提升6.7個(gè)百分點(diǎn),。9月銷售排名前十的汽車企業(yè)中自主品牌車企占近半數(shù)。

前幾年,，受國外品牌加速國產(chǎn)化,、降價(jià)占領(lǐng)市場(chǎng)影響,，自主品牌市場(chǎng)占有率從接近50%下滑至40%以下。但今年以來,，自主品牌企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈韌性強(qiáng),，加快化解芯片短缺壓力,，積極拓展市場(chǎng)份額，一批自主品牌頭部車企銷量同比均呈高幅增長(zhǎng),。

以長(zhǎng)安汽車為例,，在多款智能化車型支撐下,，長(zhǎng)安自主品牌汽車1-9月銷量突破135萬輛，同比增長(zhǎng)30.6%,。

“近年來我們?cè)谥悄芑缕泛蜕a(chǎn)環(huán)節(jié)同步實(shí)施智能化升級(jí),，‘十一五’以來已投入1100億元用于研發(fā)，掌握500余項(xiàng)智能低碳技術(shù),，技術(shù)積累帶來發(fā)展底氣,、助力銷售躍升,。”長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮表示,。

汽車產(chǎn)業(yè)邁向中高端加速推進(jìn)。重慶汽車產(chǎn)業(yè)在2020年7月結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)30個(gè)月的累計(jì)運(yùn)行下滑,，筑底反彈，全面進(jìn)入上行通道,；今年前8個(gè)月,，重慶汽車產(chǎn)量同比增長(zhǎng)38%，并實(shí)現(xiàn)量?jī)r(jià)齊升,，售價(jià)10萬元以上的整車產(chǎn)品占比已從2017年的30%提升至42%，正在扭轉(zhuǎn)中低端產(chǎn)品路徑依賴,。

新能源汽車銷量猛增

數(shù)據(jù)顯示,，今年前三季度,，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為216.6萬輛和215.7萬輛，分別增長(zhǎng)1.8倍和1.9倍,。其中,，9月新能源乘用車市場(chǎng)滲透率更是高達(dá)19.5%,。

“新能源汽車已從產(chǎn)業(yè)邊緣走向主銷車型的核心地位?！敝袊嚬こ虒W(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武說。

一批現(xiàn)象級(jí)車企及車型表現(xiàn)亮眼,。其中,，自主新勢(shì)力品牌穩(wěn)健成長(zhǎng)，在高端領(lǐng)域獲得市場(chǎng)認(rèn)可,，成為新能源車市的引領(lǐng)力量。僅9月，蔚來,、小鵬,、理想交付量分別達(dá)10628輛,、10412輛、7094輛,，均實(shí)現(xiàn)超100%的同比增幅,。

另一款主打經(jīng)濟(jì)性的爆款車型——五菱宏光MINI EV在前9月更是實(shí)現(xiàn)超40萬輛的銷量,，且持續(xù)供不應(yīng)求。沈陽五菱汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,，目前在東北地區(qū)訂購續(xù)航120公里的MINI EV基本要等1個(gè)月左右,。

汽車出口形勢(shì)喜人

特斯拉中國今年前9月出口逾10萬輛,、蔚來ES8在挪威上市、上汽歐洲公司推出高端純電動(dòng)車型……隨著中國汽車工業(yè)提質(zhì)升級(jí),，越來越多中國汽車正在走向國際市場(chǎng)，今年前9月累計(jì)出口乘用車114萬輛,，同比增長(zhǎng)118%,。

得益于性能與品牌力躍升，“中國造”汽車還加快告別“低質(zhì)低價(jià)”,。今年6月底，上汽大通MAXUS EV90,、V90等5000余臺(tái)車輛“批量出口”,，創(chuàng)下中國品牌輕客車型出口歐洲的最大批量紀(jì)錄,。上汽大通總經(jīng)理王瑞告訴記者，這批車輛售價(jià)還較國內(nèi)明顯提高,，如EV90 VAN車型在挪威市場(chǎng)折合人民幣為41萬元到50萬元,，較國內(nèi)售價(jià)近乎翻番,。

挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,，四季度芯片整體供應(yīng)預(yù)期好于三季度，但芯片供應(yīng)仍然短缺,；電價(jià)上漲、原材料價(jià)格持續(xù)高企都將進(jìn)一步加大企業(yè)成本壓力,，一定程度影響行業(yè)運(yùn)行,。

克服芯片供應(yīng)鏈難題,，仍是“當(dāng)務(wù)之急”，其中也蘊(yùn)含巨大機(jī)遇,。業(yè)界建議，應(yīng)強(qiáng)化車規(guī)級(jí)芯片與汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同,，提高芯片國產(chǎn)化率,，構(gòu)建融合網(wǎng)狀供應(yīng)鏈生態(tài)等,，打造安全可控的汽車芯片供應(yīng)鏈。

業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào),，應(yīng)抓住難得的機(jī)遇,，加速闖進(jìn)全球芯片的供應(yīng)鏈,。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰建議，去年開始傳統(tǒng)芯片體系出現(xiàn)供應(yīng)不足的情況,，全球高性能車載計(jì)算芯片產(chǎn)業(yè)格局還未固化,，都為我國車載芯片企業(yè)打開了在競(jìng)爭(zhēng)中崛起的機(jī)會(huì)窗口,。