中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，今年1-11月,，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成302.3萬輛和299萬輛，同比均增長1.7倍,。

當(dāng)前,，新能源汽車市場滲透率繼續(xù)創(chuàng)新高，但續(xù)航,、充電和安全問題仍在某種程度上影響其消費信心,。近日，數(shù)據(jù)機構(gòu)J.D. Power（君迪）與懂車帝聯(lián)合發(fā)布冬季新能源汽車用戶調(diào)研報告顯示,，無論是新能源車主還是潛在購買者,，都對冬季續(xù)航表示了極大擔(dān)憂。

實際行駛里程低于官方數(shù)據(jù)是造成續(xù)航焦慮的主要原因,。本次調(diào)研共收集有效樣本4330份,，近半車主從未開到過官方續(xù)航里程，尤其在冬季,，續(xù)航受溫度影響極大,。

報告指出，當(dāng)氣溫低于10℃時,，新能源車的續(xù)航和電池問題開始集中出現(xiàn),，車輛啟動動力不足、剩余里程突然下降,、充電變慢等最為常見,。此外，空調(diào)是冬季續(xù)航的主要“殺手”,，多數(shù)人認為低溫情況下暖風(fēng)無法持續(xù)保持理想溫度,。

調(diào)研中用戶普遍表示，冷車啟動行駛的前5到10公里,、電量低于50%后續(xù)航下降明顯加快,。在電量驟減的情況下，必須提前充電才能避免焦慮,。而在充電時,，-9℃~10℃是影響充電速度最常見的場景，即便有快充,，41%的車主也認為“并不快”,。

與此同時，剎車制動能力同樣是用戶冬季比較關(guān)心的問題,。部分新能源車主對單踏板模式容易誤操作表示了擔(dān)憂：“單踏板模式下駕駛者不熟悉制動方式,，易把動能回收當(dāng)做剎車使用，緊急情況下造成誤操作,?！?/span>

J.D. Power（君迪）中國區(qū)汽車數(shù)字化用戶體驗總監(jiān)裴林表示，不論是新能源車主還是潛在購車人群,，對于新能源車的首要顧慮仍集中在續(xù)航和充電上,，尤其電池不抗凍導(dǎo)致的續(xù)航縮水需引起行業(yè)警惕。未來幾年,，電池方面的技術(shù)進步與迭代仍將是汽車行業(yè)的重點突破方向,，特別是增強冬季常見溫度（-10℃到10℃）場景下的車輛續(xù)航能力。各大車企需以消費者的實際體驗為基點,，提升不同場景下新能源車的“適應(yīng)性”,，進而推動整個行業(yè)更好地發(fā)展。

目前,，我國新能源車普遍采用NEDC（新標(biāo)歐洲循環(huán)測試）工況續(xù)航標(biāo)準(zhǔn),，因未考慮駕駛習(xí)慣、車載電器使用,、動能回收等實際情況,，續(xù)航縮水較為普遍,。不少受訪者也建議，應(yīng)該有更多元客觀的實際續(xù)航測試,，為用戶提供不同場景下的使用參考,，增加對各品牌新能源車的真實了解。