世界首臺(tái)樁梁一體架橋機(jī)“共工號” 受訪者供圖

1月18日,，世界首臺(tái)樁梁一體架橋機(jī)“共工號”在中國中鐵科工集團(tuán)研制成功,，這臺(tái)裝備將實(shí)現(xiàn)橋梁建造完全裝配化施工,，推動(dòng)世界橋梁建造工藝迎來重大變革,。

“共工號”整機(jī)長92米,，自重575噸,，有效跨度達(dá)48米,，懸臂重載作業(yè)16米,，采用雙桁架主梁結(jié)構(gòu),，擁有5條支腿,、3個(gè)天車和1個(gè)打樁裝置,。其中，3個(gè)天車采用高低布置,，能快速吊裝多種類型的預(yù)制構(gòu)件,；打樁裝置將樁機(jī)與鉆機(jī)裝置“捆綁”起來,，共用一套樁架，可在空中進(jìn)行4個(gè)自由度精確調(diào)整,，工作狀態(tài)時(shí)可抗擊8級大風(fēng),，已申請8項(xiàng)國家專利。

據(jù)介紹,，橋梁建造1.0時(shí)代,，需要先打樁基，再現(xiàn)澆橋墩,，最后用架橋機(jī)架梁成橋,；2.0時(shí)代，可以預(yù)制橋墩墩身,，用吊裝設(shè)備線下裝配橋墩,，再用架橋設(shè)備架梁成橋；現(xiàn)在,，一臺(tái)“共工號”樁梁一體架橋機(jī)就能完成橋梁建造全部工作,，推動(dòng)橋梁建造進(jìn)入3.0時(shí)代。

中國中鐵科工集團(tuán)設(shè)計(jì)院總工程師謝繼偉介紹,，與傳統(tǒng)工藝相比,，“共工號”架橋機(jī)顛覆了橋梁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆的做法，破解線下施工必須依賴施工便道或棧橋的局面,，實(shí)現(xiàn)引孔,、打樁、架梁,、拼裝橋墩全套“空中”作業(yè),，不需要鋪設(shè)便道，不占用地面空間,，也無需任何其他吊裝設(shè)備輔助施工,，像“搭積木”一樣,，特別適合在淺水瀉湖,、沼澤濕地,、環(huán)保區(qū)等普通裝備無法施展的區(qū)域建造橋梁,。

“單跨橋梁以往需要10天才能完成，現(xiàn)在3天即可完成,，既提高了施工效率,，節(jié)約施工成本,，又可很好地保護(hù)施工區(qū)域生態(tài)環(huán)境,。”謝繼偉說,。

據(jù)悉，“共工號”將用于全長146公里的深汕西高速改擴(kuò)建項(xiàng)目,。保利長大工程有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,，該項(xiàng)目由雙向4車道改擴(kuò)建為雙向8車道,，是目前廣東省投資規(guī)模最大,、里程最長的高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目。項(xiàng)目建成通車后,，將推動(dòng)深汕特別合作區(qū)及粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級。