時隔僅5天，特斯拉中國公司3月15日宣布再次漲價,，Model 3和Y等車型價格上調(diào)1.4萬元至2萬元,。比亞迪隨后也宣布自3月16日起上調(diào)新能源車價3000元至6000元。至此，2022年以來,，已經(jīng)有20多家新能源車企宣布上調(diào)售價,，接近40款車型漲價。

上海證券報記者近期調(diào)研發(fā)現(xiàn),，由于碳酸鋰等原材料價格的大幅上升,，作為電動車核心部件的動力電池成本驟增，寧德時代,、國軒高科等電池巨頭提價,，將壓力傳導(dǎo)到新能源車企,，而車企再漲價,，將壓力傳導(dǎo)至消費(fèi)者。有汽車專家指出,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈目前遭遇的問題,，與去年光伏產(chǎn)業(yè)鏈遭遇上游硅料暴漲情況類似，導(dǎo)致整個產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展極度不平衡：上游企業(yè)賺得盆滿缽滿,，中下游企業(yè)因競爭激烈只能賺辛苦錢,，甚至“虧本賺吆喝”。如何緩解壓力,，讓全產(chǎn)業(yè)鏈健康快速發(fā)展,，正考驗(yàn)著政企的智慧。

減產(chǎn)自保還是增產(chǎn)搶市場,？

“我們還沒有減產(chǎn),，但是碳酸鋰漲價壓力很大?！眹幐呖朴嘘P(guān)人士3月15日對記者坦言,。國內(nèi)電池級碳酸鋰價格在3月2日突破50萬元/噸，相比年初上漲約67%,。碳酸鋰從30萬元/噸漲至40萬元/噸用了一個月時間,，而從40萬元/噸漲至50萬元/噸僅用了三周。有材料公司負(fù)責(zé)人介紹,，此前碳酸鋰行情最低谷時,，不到3萬元/噸，相比之下目前價格漲幅已經(jīng)超過10倍,，碳酸鋰的價格仿佛坐上了火箭,。

伴隨碳酸鋰價格的飛漲，日前有消息稱,，由于成本壓力巨大,，寧德時代等國內(nèi)多家電池廠不買貨、不接單對抗碳酸鋰價格暴漲,。對于上述傳言,，寧德時代有關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示,，目前沒有更多信息披露。3月16日,，距特斯拉上海超級工廠僅3公里的寧德時代上海臨港生產(chǎn)新基地并未停產(chǎn),，基地有關(guān)人士對記者介紹，在保證疫情防控的前提下,，生產(chǎn)近期照常進(jìn)行,。作為特斯拉目前第一大電池供應(yīng)商，寧德時代生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池主要供應(yīng)特斯拉國產(chǎn)Model 3和Y等車型,。

“現(xiàn)在減產(chǎn)那就是把市場份額拱手相讓,，尤其是第二梯隊(duì)的這些公司，競爭非常激烈,?！辨谀芸萍加嘘P(guān)人士對記者說，根據(jù)中汽協(xié)的最新數(shù)據(jù),，2022年2月,，動力電池公司裝車量市場份額排行中寧德時代位列第一，占比48.02%,；比亞迪位列第二,，占21.24%；國軒高科占比5.14%,，億緯鋰能占比1.83%,，欣旺達(dá)占比1.73%，孚能科技占比1.45%,。

有第二梯隊(duì)的動力電池公司人士對記者稱,，雖然碳酸鋰價格暴漲導(dǎo)致公司成本大增，但為了給電動車整車企業(yè)及時交付,，公司還得增產(chǎn),，短期“賠錢賺吆喝”也只能認(rèn)了。

漲價化解還是硬扛苦撐,？

“已交定金的車主車價不受影響,。”上海特斯拉虹橋中心的銷售對前來問詢的顧客解釋說,，特斯拉電動車價格一周不到上調(diào)兩次是因?yàn)椤颁嚨V漲了”,。特斯拉漲價并非個案，2022年以來,，已經(jīng)有20多家新能源車企宣布上調(diào)售價,，近40款車型集中漲價，漲幅達(dá)幾千甚至上萬元。

羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)時帥表示,，動力電池是電動車最重要的部件,，碳酸鋰價格的上漲會傳導(dǎo)到電動車整車企業(yè)。碳酸鋰是動力電池正極活性材料(CAM) 的重要原材料,，以811電池為例,，CAM原材料成本占到電池成本的近一半。業(yè)內(nèi)專家對記者介紹,，碳酸鋰價格漲10萬元,，動力電池對應(yīng)成本相應(yīng)上升至少約5000元。

以特斯拉Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版為例,，其電池容量大約為60千瓦時,，2021年底的成本價在5萬元左右，而目前的成本綜合各類原材料漲價預(yù)計超過了10萬元,。這樣算下來,，特斯拉的漲價幅度尚未跟上電池漲價的幅度,。

中國本土電動車企業(yè)高管近期也紛紛反映成本上漲的壓力,。

長城汽車旗下歐拉品牌CEO董玉東表示，電池原料漲價和補(bǔ)貼滑坡,，讓歐拉此前熱銷的黑貓,、好貓兩款電動車型處于艱難境地。如果原料繼續(xù)維持這種漲價趨勢,，到年底每賣出一輛歐拉電動車或虧損近2萬元,。“現(xiàn)在生產(chǎn)一輛電動車與一輛同級別傳統(tǒng)汽車相比,，成本要高出3萬元以上,。”生產(chǎn)哪吒電動車的合眾新能源董事長方運(yùn)舟對記者介紹,，在他看來,，消費(fèi)者并不能接受買新能源車比傳統(tǒng)燃油車多花錢，整車企業(yè)提價也面臨壓力,。

對于方運(yùn)舟的擔(dān)心,，中國電動汽車百人會副理事長董揚(yáng)表示認(rèn)同。他表示,，此次原材料價格上漲幅度過大,，單靠產(chǎn)業(yè)鏈的某一環(huán)節(jié)很難消化全部上漲。由于中國新能源汽車市場前期是由補(bǔ)貼培育而成,，市場很難接受新能源汽車價格明顯高于同級別燃油汽車的現(xiàn)象,。因此，新能源汽車漲價空間并不大。如果電池漲價幅度超過新能源整車企業(yè)可承受的程度,，有可能出現(xiàn)兩年前新能源汽車產(chǎn)銷量下降的局面,，屆時也會影響寧德時代等上游動力電池公司的業(yè)績。

固守本業(yè)還是向上游延伸,？

贛鋒鋰業(yè)3月14日公告,，1至2月，公司實(shí)現(xiàn)凈利潤14億元左右,，同比增長300%左右,，可謂爆賺。對此,，業(yè)內(nèi)專家表示,，碳酸鋰漲價對于上游企業(yè)是難得的紅利期，但對于中下游企業(yè)則造成了巨大壓力,。

“行業(yè)如此,，難有例外，但公司也在作各種努力,?！眹幐呖朴嘘P(guān)人士對記者介紹，針對上游供應(yīng)端,，公司已提早布局供應(yīng)鏈正負(fù)極材料,、隔膜、電解液等資源,，如在江西宜春投資建設(shè)碳酸鋰項(xiàng)目,，項(xiàng)目規(guī)劃規(guī)模近期已從年產(chǎn)10萬噸提升到12萬噸。公司還在內(nèi)蒙古烏海市布局了負(fù)極材料和新材料項(xiàng)目,。另外,，國軒高科與江特電機(jī)、鹽湖股份也建立了資源端的戰(zhàn)略合作,，通過與上游企業(yè)建立長期協(xié)議的形式,，確保原材料采購的價格優(yōu)勢。

作為行業(yè)老大的寧德時代也在積極布局,，永興材料2月17日公告,，公司與寧德時代擬成立合資公司共同投資建設(shè)碳酸鋰項(xiàng)目，充分發(fā)揮公司在云母提鋰方面的優(yōu)勢,，提高國內(nèi)鋰資源的保障能力,。其中，碳酸鋰項(xiàng)目計劃總投資金額不超過25億元,，規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)5萬噸碳酸鋰產(chǎn)能項(xiàng)目,，合資公司原材料供應(yīng)方為寧德時代或其關(guān)聯(lián)方,，100%的碳酸鋰產(chǎn)品優(yōu)先向?qū)幍聲r代或其指定方供應(yīng)。永興材料3月16日表示,，項(xiàng)目第一條生產(chǎn)線已進(jìn)入設(shè)備調(diào)試階段,，2022年一季度末就可以實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)1萬噸碳酸鋰產(chǎn)能的目標(biāo)。寧德時代有關(guān)人士對記者表示,，公司未來還會持續(xù)布局掌控上游資源,。

此前，比亞迪及億緯鋰能都不同程度涉足上游鋰礦資源,，以確保關(guān)鍵原材料之供應(yīng),。

國家有關(guān)部門已表示，今年將著眼于滿足動力電池等生產(chǎn)需要,，適度加快國內(nèi)鋰資源的開發(fā)進(jìn)度,，打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當(dāng)競爭行為,。同時,，健全動力電池回收利用體系，支持高效拆解,、再生利用等技術(shù)攻關(guān),，不斷提高回收比率和資源利用效率。

資深汽車行業(yè)分析師梅松林分析,，碳酸鋰等鋰資源的供求矛盾是一個全球性的問題,，即便是實(shí)行全球化采購,，成本控制的高手特斯拉也不能回避,，需要頻頻漲價應(yīng)對。目前來看,，需要綜合增加上游供應(yīng),、打破資源壟斷、提高回收利用等多種解決辦法來緩解當(dāng)前的供需矛盾,。