近日,，比亞迪停止燃油汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)的消息在業(yè)界引起軒然大波,。

“停產(chǎn)”的消息一經(jīng)發(fā)布，就引發(fā)了討論,，有人借此斷言：燃油車(chē)的“死期”已近,，事實(shí)真如此？

中新財(cái)經(jīng)注意到,，此番比亞迪只是停止燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn),，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)業(yè)務(wù)仍將繼續(xù)保持。從這點(diǎn)看,，純電動(dòng)汽車(chē)支持者也不必就此“狂歡”,，草草判定燃油車(chē)的“死期”。

新能源汽車(chē) 不止用電

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,，近年來(lái),，我國(guó)新能源汽車(chē)占有率逐年攀升，2021年,，新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率達(dá)到13.4%,，高于上年8個(gè)百分點(diǎn)。2022年2月,，新能源汽車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率達(dá)到21.8%,，較2021年2月8.1%的滲透率提升了13個(gè)百分點(diǎn)。

新能源汽車(chē)車(chē)型在不斷豐富的過(guò)程當(dāng)中,。在中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高看來(lái),，當(dāng)前，新能源汽車(chē)已進(jìn)入快速發(fā)展的階段,，中級(jí)主流轎車(chē)出現(xiàn)了純電里程超過(guò)100公里的插電式混合動(dòng)力車(chē),。

歐陽(yáng)明高認(rèn)為,，混合動(dòng)力車(chē)型作為一種新能源汽車(chē)形式，一方面,，它具備燃油車(chē)?yán)m(xù)航里程長(zhǎng)的特點(diǎn),，另一方面，在短途城市行駛中,，又能有效地實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排,，這類(lèi)車(chē)型的出現(xiàn)，將有力地提升新能源汽車(chē)的普及率,。

而在消費(fèi)者看來(lái),，混動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)也明顯，它不但價(jià)格比純電動(dòng)汽車(chē)低,，使用方式也更加靈活,，同時(shí)又可以將里程焦慮拋之腦后。

雖然優(yōu)勢(shì)明顯,，但部分地區(qū)的政策限制了消費(fèi)者的選擇,。“真羨慕出差時(shí)去的某個(gè)南方城市，混動(dòng)車(chē)不但能上綠牌,，還能走特殊車(chē)道,，和純電動(dòng)車(chē)享受一樣的優(yōu)待政策?！彪妱?dòng)車(chē)車(chē)主李先生對(duì)中新財(cái)經(jīng)記者無(wú)奈地說(shuō),。手握新能源指標(biāo)的他，受限于當(dāng)?shù)卣?，?duì)既能燒油又能充電的插電式混動(dòng)車(chē)型只能“望而興嘆”,。

電取代油 還有多遠(yuǎn)？

由中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)編制的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》指出,，到2035年,，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車(chē)全部為混合動(dòng)力,，新能源汽車(chē)成為主流,，節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將各占50%。

油電之爭(zhēng),，是否會(huì)引發(fā)汽車(chē)行業(yè)的路線之爭(zhēng),？

針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，中新財(cái)經(jīng)采訪了中汽政研新能源汽車(chē)政策研究室主任姚占輝,，他表示,，沒(méi)有必要把燃油車(chē)停產(chǎn)這一事件，上升到油電路線之爭(zhēng),。

姚占輝強(qiáng)調(diào)：“雖然有新能源汽車(chē)發(fā)展前景較好的大行業(yè)背景,，但也是一個(gè)企業(yè)的具體決策,。”比亞迪停止燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)僅是單一企業(yè)行為,，這個(gè)決定對(duì)比亞迪合適，但別的企業(yè)不一定合適,。

而在姚占輝看來(lái),，插電式混動(dòng)、純電動(dòng)汽車(chē)都有各自的優(yōu)勢(shì),，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間,，他們?cè)谑袌?chǎng)上是共存的。中國(guó)市場(chǎng)非常大,，消費(fèi)需求多樣化,，不會(huì)僅有純電動(dòng)一種車(chē)型，插電式混動(dòng)一定有其細(xì)分市場(chǎng)需求,。

而據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒預(yù)測(cè),，2022年我國(guó)新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將達(dá)到500萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率有望超過(guò)18%,。據(jù)此推算,，2025年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比20%的規(guī)劃目標(biāo)，很可能會(huì)提前實(shí)現(xiàn),。

取代燃油車(chē)的路 亦非坦途

雖然新能源汽車(chē)普及率和滲透率在逐年提升,，但芯片短缺、電池漲價(jià)的問(wèn)題也困擾著新能源汽車(chē)的發(fā)展,。

自3月以來(lái),，新能源汽車(chē)漲價(jià)的消息不斷，漲價(jià)最夸張的車(chē)型一周內(nèi)連續(xù)三次提價(jià),，綜合漲價(jià)幅度高達(dá)數(shù)萬(wàn)元,，這使得消費(fèi)者在選擇新能源汽車(chē)的時(shí)候顧慮不斷。

而對(duì)于漲價(jià)這一現(xiàn)象,，理想汽車(chē)CEO李想給出了解釋?zhuān)骸岸径入姵爻杀旧蠞q的幅度非常離譜,。還沒(méi)有漲價(jià)的，大部分是漲價(jià)幅度還沒(méi)有談妥的,，等待談妥后也普遍會(huì)立刻漲價(jià),。”

“從供需面看,，恐慌性庫(kù)存儲(chǔ)備帶來(lái)的需求放大是暫時(shí)的,。”歐陽(yáng)明高強(qiáng)調(diào),。他表示,，隨著碳酸鋰供應(yīng)能力的提升,，價(jià)格將逐步回歸基本需求面。而隨著產(chǎn)能的逐步提升,，預(yù)計(jì)兩三年后有可能恢復(fù)完全的供需平衡,。

歐陽(yáng)明高對(duì)新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈安全的問(wèn)題也有所擔(dān)憂。他強(qiáng)調(diào),，目前,，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)逐步從需求不足轉(zhuǎn)向供應(yīng)不足，由此產(chǎn)生的供應(yīng)鏈安全問(wèn)題亟待解決,。（葛成）