氫能是一種來源豐富,、綠色低碳,、應(yīng)用廣泛的二次能源，正逐步成為全球能源轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要載體之一,，對助力實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰,、碳中和目標(biāo)，深入推進(jìn)能源生產(chǎn)和消費(fèi)革命,，構(gòu)建清潔低碳,、安全高效的能源體系具有重要意義。不久前,，國家發(fā)展改革委與國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》,，首次對我國氫能產(chǎn)業(yè)進(jìn)行中長期規(guī)劃，氫能產(chǎn)業(yè)迎來重大發(fā)展機(jī)遇,。

當(dāng)前,，我國多地紛紛制定氫能產(chǎn)業(yè)政策文件，布局建設(shè)加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施,。然而,，在燃料電池汽車推廣如火如荼的同時(shí)，加氫站相對稀少,、建設(shè)較為滯后的問題進(jìn)一步凸顯,。如何聚焦短板弱項(xiàng)，破題發(fā)力,，成為提升氫能產(chǎn)業(yè)競爭力和創(chuàng)新力的重要一步,。

中國年制氫量、建成加氫站量均居世界第一

氫能被國際社會譽(yù)為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?，全球氫能發(fā)展正步入快速產(chǎn)業(yè)化階段,。美國、日本等發(fā)達(dá)國家紛紛將氫能上升為國家戰(zhàn)略,，搶占產(chǎn)業(yè)發(fā)展先機(jī)和制高點(diǎn),。縱觀世界,，有超過30個(gè)國家和地區(qū)已制定或正在制定氫能發(fā)展路線圖,。近年來，我國相關(guān)部委和地方政府已出臺近200個(gè)政策文件推動氫能在能源轉(zhuǎn)型,、科技創(chuàng)新,、“雙碳”行動等方面發(fā)揮更大作用，尤其是燃料電池汽車示范應(yīng)用在北京,、上海,、廣東、河南和河北5大城市群的開展，直接推動了氫能的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展,。

從國內(nèi)看,，我國是世界上最大的制氫國，年制氫產(chǎn)量約3300萬噸,，其中,，達(dá)到工業(yè)氫氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的約 1200萬噸。我國可再生能源裝機(jī)量全球第一,，在清潔低碳的氫能供給上具有巨大潛力。國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)積極發(fā)展態(tài)勢,，已初步掌握氫能制備,、儲運(yùn)、加氫,、燃料電池和系統(tǒng)集成等主要技術(shù)和生產(chǎn)工藝,，在部分區(qū)域?qū)崿F(xiàn)燃料電池汽車小規(guī)模示范應(yīng)用。目前,，我國氫能產(chǎn)業(yè)已初步形成“東,、西、南,、北,、中”五大發(fā)展區(qū)域。全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)超過300家,，集中分布在長三角,、粵港澳大灣區(qū)、京津冀等區(qū)域,。氫燃料電池汽車已成為各地政府布局汽車產(chǎn)業(yè)的又一“大招”,。國內(nèi)氫燃料電池汽車已形成區(qū)域產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，北京,、上海,、廣東、江蘇,、山東,、河北六省市產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)合計(jì)占全部規(guī)模以上企業(yè)總數(shù)的51%。

而加氫站是氫能產(chǎn)業(yè)重要的基礎(chǔ)設(shè)施,。當(dāng)前,，加氫站在全球的建設(shè)正勢如破竹。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，截至2021年底,，全球共有659座加氫站投入運(yùn)營，分布在33個(gè)國家或地區(qū)。其中,，東亞地區(qū)(中國,、日本和韓國)、歐洲和北美在營加氫站分別達(dá)到420座,、173座和54座,。2019年，亞洲地區(qū)在加氫站數(shù)量上實(shí)現(xiàn)了對歐洲地區(qū)的趕超,，并在此后持續(xù)拉大差距,，連續(xù)三年位居全球首位。2022年,，全球范圍內(nèi)更預(yù)計(jì)將新增252座加氫站,。

目前，我國已建成加氫站255座,，其中在營183座,，累計(jì)建成加氫站數(shù)量、在營加氫站數(shù)量,、新建成加氫站數(shù)量在全球首次實(shí)現(xiàn)三個(gè)“第一”,，首批入選的5個(gè)燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群擁有加氫站數(shù)量占比超過50%。

加氫站建設(shè)仍滯后 相關(guān)立法空白

我國目前的燃料電池車輛以商用車為主,，保有量接近1萬輛,。根據(jù)全國燃料電池汽車示范應(yīng)用5大城市群的目標(biāo)規(guī)劃，到2025年,，5地燃料電池汽車示范推廣規(guī)模超過3萬輛,。另據(jù)相關(guān)規(guī)劃，2025年我國燃料電池車輛保有量將達(dá)約5萬輛,，2030年預(yù)計(jì)氫燃料電池汽車保有量將達(dá)100萬輛,。與之相對應(yīng)的是，中國氫能聯(lián)盟發(fā)布的白皮書預(yù)測,，2025,、2030年中國加氫站將分別建成300、1000座,。

大多數(shù)加氫站的日服務(wù)能力在100~200輛,，而從布局來看，我國氫燃料電池汽車主要集中在示范應(yīng)用的5大城市群和北方地區(qū),，加氫站卻分散分布在全國數(shù)十個(gè)城市,。這意味著，2030年前,，示范應(yīng)用的5大城市群和北方地區(qū)加氫站將處于緊平衡或緊缺狀態(tài),。加氫不便利，將嚴(yán)重制約氫能產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

究其原因,，一是缺乏上位法依據(jù),，加氫站審批難。氫能是未來國家能源體系的重要組成部分,，但由于上位法長期缺位,，氫的能源屬性尚無法律支撐，影響了產(chǎn)業(yè)的管理和監(jiān)督,。根據(jù)我國《危險(xiǎn)化學(xué)品管理?xiàng)l例》,，氫氣被列為危險(xiǎn)化學(xué)品，制氫和加氫裝置只能建在化工園區(qū)等特定區(qū)域,，通常地處偏遠(yuǎn),，不僅氫氣用量有限，項(xiàng)目審批流程也很長,，極大地限制了氫能項(xiàng)目的布局和應(yīng)用。

二是現(xiàn)有建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)性不強(qiáng),。我國加氫站建設(shè)主要依據(jù)2010年頒布的《加氫站技術(shù)規(guī)范》,，該標(biāo)準(zhǔn)編制時(shí)間較早，已不適應(yīng)當(dāng)前實(shí)際,。對比歐美,、日本，有的技術(shù)指標(biāo)是國外相應(yīng)指標(biāo)的幾倍甚至10余倍,。我國標(biāo)準(zhǔn)制定中采用的汽油和氫氣的能量當(dāng)量換算法計(jì)算出的安全空間過大,，在一定程度上也制約了加氫站的發(fā)展。

三是建設(shè)運(yùn)營成本高,，加之加氫不便利,，使得盈利難。從加氫站建設(shè)的角度來看,，針對其外部安全防護(hù)距離的要求使得加氫站占地面積較大,，選址難、土地成本高,，這也使氫能難以大規(guī)模在城市的核心區(qū)域布局,，而布局在郊外的配套成本高、單獨(dú)建站成本高昂,。從加氫站運(yùn)營的角度來看,，多數(shù)加氫站加氫不便利，運(yùn)行負(fù)荷不高,，因此難以實(shí)現(xiàn)盈利,。

加快立法立規(guī) 基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)先行

當(dāng)前，我國氫能產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期，相較于國際先進(jìn)水平,，支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性制度相對滯后,，面對新機(jī)遇，亟須加強(qiáng)統(tǒng)籌謀劃,，補(bǔ)齊短板,。

首先，應(yīng)盡快出臺加氫站建設(shè)運(yùn)營管理辦法,，加快立法立規(guī),。從法律上明確氫氣的能源屬性，在按危險(xiǎn)化學(xué)品管理的基礎(chǔ)上,，更好地以能源形式予以管理,；還需明確加氫站的管理職能和監(jiān)管機(jī)構(gòu)、管理辦法,。目前,，武漢、濟(jì)南,、濰坊,、保定等地已參照《城鎮(zhèn)燃?xì)夤芾項(xiàng)l例》對加氫站經(jīng)營許可進(jìn)行管理創(chuàng)新。成都市則發(fā)布了《成都市加氫站建設(shè)運(yùn)營管理辦法(試行)》,，創(chuàng)新性地將加氫站納入成都市特許經(jīng)營權(quán)目錄予以管理,。

其次，應(yīng)盡快修訂加氫站建設(shè)國家標(biāo)準(zhǔn),。對加氫站定量風(fēng)險(xiǎn)評價(jià),、氫安全事故后果及預(yù)防等開展基礎(chǔ)研究，結(jié)合國內(nèi)外實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)水平,，在確保安全的情況下,，盡快修訂完善現(xiàn)行加氫站標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)加氫站建設(shè),，降低作為?；饭芾頃r(shí)面臨的不必要的安全管理成本。

再次,，要統(tǒng)籌規(guī)劃,，“以需定站，以站定車”,。加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)先行,，是氫燃料電池汽車推廣普及的關(guān)鍵所在。從國際經(jīng)驗(yàn)來看,，氫能產(chǎn)業(yè)初期基本上都是走基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)先的道路,。為防止一哄而上造車或建設(shè)加氫站,，應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃氫燃料電池車發(fā)展和加氫站布局，以加氫站建設(shè)引導(dǎo)氫燃料電池車的消費(fèi),。

最后,，應(yīng)逐步提高加氫“綠色度”，減少氫能碳足跡,。對于單純加氫站,，應(yīng)逐步提高綠氫的采購比例。對于站內(nèi)制氫加氫一體站,，應(yīng)逐步提高綠電比例,，提高制氫效率。此外,，還應(yīng)加強(qiáng)社會宣傳引導(dǎo),。由于氫氣作為能源使用時(shí)間尚短，關(guān)于氫安全的宣傳仍不到位,，社會對氫的使用安全性尚未建立信任,。有必要加大氫能知識的科普宣傳，更加積極地宣傳未來氫社會的藍(lán)圖和價(jià)值,，營造良好的安全用氫氛圍,，加快氫能進(jìn)入居民能源消費(fèi)終端，發(fā)揮氫能對碳達(dá)峰,、碳中和目標(biāo)的支撐作用。