深中通道建設(shè)現(xiàn)場,。受訪者供圖

近日,，深中通道（深圳-中山）伶仃洋大橋貓道實現(xiàn)全線貫通，標志著大橋空中施工通道搭設(shè)完成,。該貓道最高點距離海面約270米,、最低點距離海面約105米，是世界上海中最高的貓道,。

深中通道,，又稱"深中大橋"，位于內(nèi)伶仃洋海域,，是中國廣東省境內(nèi)連接深圳市和中山市的建設(shè)中大橋,，東起深圳市寶安區(qū)鶴洲立交，西至中山市橫門樞紐,，是繼港珠澳大橋,、南沙大橋之后，為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)構(gòu)筑的又一重要交通大動脈,。

該項目全長約24公里,，包括全長17129米的橋梁、全長6845米的海底隧道、東人工島,、西人工島,、機場樞紐互通立交（地下匝道部分）、萬頃沙互通（預(yù)留）,、橫門互通（部分工程）等,。

深中通道管理中心島隧工程管理部部長張長亮接受記者采訪時表示，作為粵港澳大灣區(qū)“A"字型交通主骨架的關(guān)鍵一橫,，深中通道串聯(lián)起“深莞惠”與“珠江中”兩大城市群,，是珠江口跨海的“內(nèi)環(huán)通道”，該項目建成后,，將對優(yōu)化交通網(wǎng)絡(luò),，推進珠三角東西兩岸產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)互聯(lián)互通以及各類要求的高效配置具有重大意義。

在這片浪奔潮涌的伶仃洋上,，深中通道創(chuàng)造了很多“不可能”的工程成果,，也克服了很多“不容易”的世界級難題。

從深中通道第一個鋼圓筒扎根海底,，到沉管隧道第一個“巨無霸”管節(jié)深海對接,，再到如今島隧工程建設(shè)進展過半，張長亮都參與其中,。

據(jù)張長亮介紹,，深中通道全長24公里，采用“東隧西橋”的建設(shè)方案,，為承接“橋”與“隧”設(shè)人工島,，為實現(xiàn)與各城市互聯(lián)互通設(shè)水下互通立交,。

但是要在海上造人工島,、海底修隧道，談何容易,。

深中通道西人工島及伶仃洋大橋建設(shè)現(xiàn)場,。受訪者供圖

西人工島為深中通道先行工程，處于伶仃洋內(nèi)海,，缺乏黏土持力層,，砂層之下即為風(fēng)化花崗巖層，對如何快速成島及止水提出極大挑戰(zhàn),。對此,，張長亮表示，建設(shè)團隊會同施工單位,，采用了28米直徑的鋼圓筒振沉形成圍堰,，并通過深層水泥攪拌樁、擠密砂樁、高壓旋噴樁等提高止水效果,，同時研發(fā)了十二錘聯(lián)動的新系統(tǒng),，僅用4個半月就完成了57個鋼圓筒及其副格的振沉施工。“西人島成島,，創(chuàng)造了人工島成島新紀錄,。”

東人工島是在已建成的廣深沿江高速橋下回填筑島，為確保運營安全,，橋墩的縱向,、橫向位移均不得超過5毫米，形變控制要求極高,。深中通道項目團隊想方設(shè)法,，通過在所有橋墩周圍打設(shè)鋼板（管）樁、強化地基強度等辦法進行保護,，增設(shè)砂被促使填砂過程應(yīng)力分布更均衡,，并進行24小時不間斷監(jiān)測，成功破解了制約施工的難題,，確保了橋梁安全和東人工島的順利成島,。

深中通道沉管隧道長約6.8公里，管節(jié)長約165米,，斷面寬度最大達到55.46米,，是世界上最長、最寬的鋼殼混凝土沉管隧道,。

作為世界范圍內(nèi)在建跨海通道工程綜合難度和規(guī)模最大的鋼殼沉管隧道,，要完成精準對接，需要克服繁忙航路,、基槽長距離橫拖,、復(fù)雜風(fēng)浪流等不利建設(shè)條件，可謂是在伶仃洋中“涉險灘,、闖急流”,。

沉管浮運安裝一體船正進行管節(jié)沉放作業(yè)。受訪者供圖

160個分段,、11000噸鋼材,、345公里電纜線、40余公里焊縫,、60萬人工時,，深中通道建設(shè)者們歷經(jīng)艱難的科技攻關(guān)，制造出擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的沉管“運輸安裝一體船”,。

張長亮表示,，這艘世界上獨一無二的船舶,，可單船連續(xù)完成沉管的出塢、浮運,、定位安裝等施工作業(yè),，系統(tǒng)性革新了世界沉管浮運安裝工藝。同時,，應(yīng)用北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)對安裝全過程進行動態(tài)監(jiān)測,，在40米深的水下，將沉管沉放到海床上,，實現(xiàn)精準對接,。“目前，深中通道沉管隧道已完成25個管節(jié)的沉放安裝,，計劃年內(nèi)再完成6個管節(jié)的安裝,。”

張長亮告訴記者，2024年深中通道建成通車后,，將如鯤鵬展翅飛躍伶仃,，為粵港澳大灣區(qū)發(fā)展作出重要且深遠的貢獻，成為交通強國建設(shè)的里程碑,。