深中通道建設現(xiàn)場,。受訪者供圖

近日，深中通道（深圳-中山）伶仃洋大橋貓道實現(xiàn)全線貫通,，標志著大橋空中施工通道搭設完成,。該貓道最高點距離海面約270米、最低點距離海面約105米，是世界上海中最高的貓道,。

深中通道,，又稱"深中大橋"，位于內伶仃洋海域,，是中國廣東省境內連接深圳市和中山市的建設中大橋,，東起深圳市寶安區(qū)鶴洲立交，西至中山市橫門樞紐,，是繼港珠澳大橋,、南沙大橋之后，為粵港澳大灣區(qū)建設構筑的又一重要交通大動脈,。

該項目全長約24公里,，包括全長17129米的橋梁、全長6845米的海底隧道,、東人工島,、西人工島、機場樞紐互通立交（地下匝道部分）,、萬頃沙互通（預留）,、橫門互通（部分工程）等。

深中通道管理中心島隧工程管理部部長張長亮接受記者采訪時表示,，作為粵港澳大灣區(qū)“A"字型交通主骨架的關鍵一橫,，深中通道串聯(lián)起“深莞惠”與“珠江中”兩大城市群，是珠江口跨海的“內環(huán)通道”,，該項目建成后,，將對優(yōu)化交通網(wǎng)絡，推進珠三角東西兩岸產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)互聯(lián)互通以及各類要求的高效配置具有重大意義,。

在這片浪奔潮涌的伶仃洋上,，深中通道創(chuàng)造了很多“不可能”的工程成果，也克服了很多“不容易”的世界級難題,。

從深中通道第一個鋼圓筒扎根海底,，到沉管隧道第一個“巨無霸”管節(jié)深海對接，再到如今島隧工程建設進展過半,，張長亮都參與其中,。

據(jù)張長亮介紹，深中通道全長24公里,，采用“東隧西橋”的建設方案,，為承接“橋”與“隧”設人工島，為實現(xiàn)與各城市互聯(lián)互通設水下互通立交,。

但是要在海上造人工島,、海底修隧道，談何容易。

深中通道西人工島及伶仃洋大橋建設現(xiàn)場,。受訪者供圖

西人工島為深中通道先行工程,，處于伶仃洋內海，缺乏黏土持力層,，砂層之下即為風化花崗巖層,，對如何快速成島及止水提出極大挑戰(zhàn)。對此,，張長亮表示,，建設團隊會同施工單位，采用了28米直徑的鋼圓筒振沉形成圍堰,，并通過深層水泥攪拌樁,、擠密砂樁、高壓旋噴樁等提高止水效果,，同時研發(fā)了十二錘聯(lián)動的新系統(tǒng),，僅用4個半月就完成了57個鋼圓筒及其副格的振沉施工,。“西人島成島,，創(chuàng)造了人工島成島新紀錄。”

東人工島是在已建成的廣深沿江高速橋下回填筑島,，為確保運營安全,，橋墩的縱向、橫向位移均不得超過5毫米,，形變控制要求極高,。深中通道項目團隊想方設法，通過在所有橋墩周圍打設鋼板（管）樁,、強化地基強度等辦法進行保護,，增設砂被促使填砂過程應力分布更均衡，并進行24小時不間斷監(jiān)測,，成功破解了制約施工的難題,，確保了橋梁安全和東人工島的順利成島。

深中通道沉管隧道長約6.8公里,，管節(jié)長約165米,，斷面寬度最大達到55.46米，是世界上最長,、最寬的鋼殼混凝土沉管隧道,。

作為世界范圍內在建跨海通道工程綜合難度和規(guī)模最大的鋼殼沉管隧道，要完成精準對接,，需要克服繁忙航路,、基槽長距離橫拖、復雜風浪流等不利建設條件，可謂是在伶仃洋中“涉險灘,、闖急流”,。

沉管浮運安裝一體船正進行管節(jié)沉放作業(yè)。受訪者供圖

160個分段,、11000噸鋼材,、345公里電纜線、40余公里焊縫,、60萬人工時,，深中通道建設者們歷經(jīng)艱難的科技攻關，制造出擁有完全自主知識產(chǎn)權的沉管“運輸安裝一體船”,。

張長亮表示,，這艘世界上獨一無二的船舶，可單船連續(xù)完成沉管的出塢,、浮運,、定位安裝等施工作業(yè)，系統(tǒng)性革新了世界沉管浮運安裝工藝,。同時,，應用北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)對安裝全過程進行動態(tài)監(jiān)測，在40米深的水下,，將沉管沉放到海床上,，實現(xiàn)精準對接。“目前,，深中通道沉管隧道已完成25個管節(jié)的沉放安裝,，計劃年內再完成6個管節(jié)的安裝。”

張長亮告訴記者,，2024年深中通道建成通車后,，將如鯤鵬展翅飛躍伶仃，為粵港澳大灣區(qū)發(fā)展作出重要且深遠的貢獻,，成為交通強國建設的里程碑,。