據(jù)中汽協(xié)消息，上半年汽車產(chǎn)銷分別完成1211.7萬輛和1205.7萬輛,，同比分別下降3.7%和6.6%,。上半年汽車產(chǎn)銷總體呈現(xiàn)“U型”走勢。今年以來,，車市堪稱“大喜大悲”,。6月在減半征收汽車購置稅等利好政策之下,，車市火力全開，卻難抵3至5月陣痛之傷,。喜憂參半的汽車市場,，交上“期中答卷”。
車市“淡季不淡” 橫掃“暗黑時(shí)刻”陰霾
近期,，上半年汽車市場產(chǎn)銷數(shù)據(jù)出爐,，相較去年同期雖有下滑，但是“凜冬已過”的汽車市場迎來了曙光,。6月,，各大車企銷量再創(chuàng)新高，強(qiáng)勢回歸之下,，車市“半年考”喜提“強(qiáng)心劑”,。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)消息，上半年汽車產(chǎn)銷分別完成1211.7萬輛和1205.7萬輛,，同比分別下降3.7%和6.6%,。上半年汽車產(chǎn)銷總體呈現(xiàn)“U型”走勢。
3至4月,，一度困擾汽車市場的陰霾被驅(qū)散,。今年一季度初，開局保持良好勢態(tài),，產(chǎn)銷穩(wěn)定增長,。但是，進(jìn)入一季度末,，受疫情多點(diǎn)復(fù)發(fā),、供應(yīng)鏈?zhǔn)茏璧炔焕蛩赜绊懀囀羞M(jìn)入“暗黑時(shí)刻”,，3月中下旬,，銷量被迫快速下滑，3至5月,，汽車市場損失銷量約100萬輛,。6月，隨著疫情形勢的持續(xù)向好,，在減半征收汽車購置稅,、各地購車補(bǔ)貼等利好政策加持下，車企開始猛追3至5月?lián)p失的市場份額,，產(chǎn)銷明顯增長,。6月，汽車產(chǎn)銷分別完成249.9萬輛和250.2萬輛,，環(huán)比分別增長29.7%和34.4%,，同比分別增長28.2%和23.8%,。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6月,，乘用車市場零售達(dá)194.3萬輛,，同比增長22.6%，環(huán)比增長43.5%,，6月零售環(huán)比增速處于近6年同期歷史最高值,。
6月，不僅釋放了一批3至5月疫情抑制的購車需求,，同時(shí),，政策入市也掀起了一波“購車熱”，不僅車企開始發(fā)力加速跑,，經(jīng)銷商同樣花樣百出,，為了“套牢”消費(fèi)者，開始逐步加大營銷力度,。抖音直播,、618花式促銷,、上門試駕等齊上陣,，在政策和促銷的雙重作用下，經(jīng)銷商客流及成交情況明顯好轉(zhuǎn),，庫存水平大幅下降,，進(jìn)入合理范圍。據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)調(diào)查顯示,，目前有33.8%的經(jīng)銷商新車優(yōu)惠幅度加大,，32.4%的經(jīng)銷商客流量同比去年有所增長，58.4%的經(jīng)銷商6月新車銷量環(huán)比5月增長明顯,。6月作為半年度任務(wù)考核關(guān)鍵點(diǎn),，車企、經(jīng)銷商齊發(fā)力,，產(chǎn)銷普遍高開高走,，6月的車市“淡季不淡”。
車市半年考 自主品牌“彎道超車”
6月,，各大車企銷量暴漲,，自主品牌銷量猛增，“根本停不下來”,。據(jù)乘聯(lián)會(huì)消息,，6月，自主品牌零售81.0萬輛,，同比增長35.0%,，環(huán)比增長31.0%,。其中，自主品牌國內(nèi)零售份額為42.5%,，同比增長3.8個(gè)百分點(diǎn),；1至6月累計(jì)份額43.1%，相對于去年同期增長4.6個(gè)百分點(diǎn),。此外,，6月自主品牌批發(fā)市場份額45.2%，較去年同期份額增加1.5個(gè)百分點(diǎn),；1至6月自主品牌累計(jì)份額48.0%,，相對于2021年同期增加6.1個(gè)百分點(diǎn)。
6月,，自主品牌銷量均有不同程度上漲,，“刷新”市場格局。據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的6月廠商零售銷量榜單來看,，車企前十分別為一汽-大眾,、比亞迪汽車、上汽大眾,、長安汽車,、吉利汽車、一汽豐田,、東風(fēng)日產(chǎn),、廣汽豐田、上汽通用,、特斯拉中國,。其中的自主三強(qiáng)分別為比亞迪汽車、長安汽車,、吉利汽車,。具體來看，6月自主品牌成績亮眼,。衛(wèi)冕自主品牌之王的比亞迪汽車銷量達(dá)134036輛,，同比增長162.7%。排在榜單第四的長安汽車銷量達(dá)207430輛,，同比增長19.87%,。吉利汽車緊隨其后，6月銷量為126595輛,，同比增長26%,。6月自主品牌“三強(qiáng)”銷量均破10萬，成績亮眼,。隨著車市促銷力度的進(jìn)一步加大,，主流車企均追加各類優(yōu)惠活動(dòng),，努力彌補(bǔ)前期因疫情造成的銷量損失、沖擊半年度目標(biāo),。
從上半年總體銷量情況來看,，車企爭霸的十強(qiáng)之列中，多家自主品牌強(qiáng)勢入圍,，第一梯隊(duì)的自主“四強(qiáng)”誕生,。據(jù)乘聯(lián)會(huì)1至6月廠商零售銷量排行榜，自主品牌四強(qiáng)分別為：比亞迪汽車,、長安汽車,、吉利汽車、長城汽車,。位居自主之首的比亞迪汽車,，自3月宣布停止燃油汽車整車生產(chǎn)后，4月一度奪得銷量冠軍寶座,。今年1至6月,，比亞迪汽車?yán)塾?jì)銷量為638454輛，同比增長168.0%,?！白灾鞫?qiáng)”長安汽車緊隨其后，銷量 558655輛,，同比減少 8.9%,。上半年,，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量為526214輛,，同比下降8.8%。排在總榜第九位的長城汽車?yán)塾?jì)銷量380893輛,，同比減少17.5%,。雖然吉利汽車、長城汽車上半年銷量均有一定程度的下滑,，但是整體銷量情況仍處在行業(yè)前列,。值得一提的是，總體上看,，在上半年車企TOP10中,，除了廣汽豐田處于正增長外，一汽-大眾,、上汽通用,、東風(fēng)日產(chǎn)等5大合資品牌均有不同程度下滑。相較于合資品牌上半年的下跌頹勢,，自主品牌發(fā)展增速明顯變快,。隨著消費(fèi)者對于自主品牌接受度的不斷提升,，車企“精心內(nèi)功”開始提速，自主品牌未來或?qū)⒏印靶Π两薄?/span>
新能源汽車“創(chuàng)歷史新高”
上半年新能源汽車市場“高開瘋走”,。據(jù)公安部交通管理局消息,，2022年上半年，新注冊登記新能源汽車220.9萬輛,，與2021年上半年新注冊登記量相比增加110.6萬輛,，增長100.26%，創(chuàng)歷史新高,。新能源汽車新注冊登記量占汽車新注冊登記量的19.90%,。隨著新能源汽車新注冊登記量的逐步提升，電動(dòng)汽車正在逐步成為汽車市場的“臺(tái)柱子”,。
上半年新能源汽車市場成“W型”走勢,，供需受挫之下仍交上“滿意答卷”。1至6月新能源乘用車國內(nèi)零售224.8萬輛,，同比增長122.5%,。其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成266.1萬輛和260萬輛,，同比均增長1.2倍,，市場占有率達(dá)到21.6%。其中,，新能源乘用車占乘用車總銷量比重達(dá)24.0%,，中國品牌乘用車中新能源汽車占比已達(dá)到39.8%。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的1至6月新能源廠商銷量來看,，新能源汽車上半年勢不可擋,。上半年新能源汽車銷量10強(qiáng)中，比亞迪汽車銷量633777輛,，同比增長317.6%,；上汽通用五菱銷量208043輛，同比增長18.0%,；特斯拉中國銷量197575輛,，同比增長50.8%；奇瑞汽車銷量108363輛,，同比增長222.7%,；廣汽埃安銷量102852輛，同比增長120.2%,；吉利汽車銷量102118輛,，同比增長364.7%；小鵬汽車銷量68983輛，同比增長124.4%,；長安汽車銷量65989輛,，同比增長125.9%；哪吒汽車銷量63107輛,，同比增長199.0%,；長城汽車銷量61668輛，同比增長17.4%,。上半年,，新能源銷量十佳車企中，7家實(shí)現(xiàn)100%以上的增長,，其中比亞迪,、吉利汽車甚至實(shí)現(xiàn)超3倍以上的增長率，新能源汽車頭部企業(yè)開始形成,。隨著各大車企供應(yīng)鏈資源優(yōu)先向新能源汽車集中,，未來，新能源汽車市場或?qū)⒊掷m(xù)火爆,。從目前發(fā)展態(tài)勢來看,，整體產(chǎn)銷完成情況超出預(yù)期。
不僅上半年的新能源汽車市場成績表現(xiàn)不錯(cuò),，6月新能源汽車市場同樣“贏麻了”,。6月新能源乘用車零售銷量達(dá)到53.2萬輛，同比增長130.8%,，環(huán)比增長47.6%,。比亞迪汽車、長安汽車,、吉利汽車和奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品牌新能源汽車市場份額大幅提升,，表現(xiàn)優(yōu)異，6月新能源汽車產(chǎn)銷“創(chuàng)歷史新高”,。據(jù)中汽協(xié)消息,，6月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成59萬輛和59.6萬輛,，同比均增長1.3倍,。市場占有率達(dá)到23.8%，延續(xù)保持高速增長態(tài)勢,。
此前,，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛指出，農(nóng)村地區(qū)具有使用新能源汽車的天然優(yōu)勢條件,，擴(kuò)大新能源汽車在農(nóng)村地區(qū)的推廣應(yīng)用,，能夠提升農(nóng)村交通的安全水平，帶動(dòng)路網(wǎng)、電網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施改造提升,，但是受消費(fèi)環(huán)境不健全,、銷售網(wǎng)絡(luò)不完善等因素影響，農(nóng)村地區(qū)的巨大消費(fèi)潛力尚未得到有效釋放,。支持新能源汽車購買使用是穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi),、保障產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)運(yùn)行的有效途徑。下一步,，工業(yè)和信息化部將會(huì)同相關(guān)部門從兩個(gè)方面進(jìn)一步擴(kuò)大新能源汽車推廣規(guī)模,。
豪華車市場“陷危機(jī)”
相較于上半年自主品牌、新能源汽車的火力全開,，豪華車市場的成績并不理想,。據(jù)中汽協(xié)消息，上半年,，國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量完成170.8萬輛,，同比下降1.2%。由于受疫情影響,，消費(fèi)者增換購節(jié)奏有所放緩,，上海及周邊地區(qū)的終端市場不活躍，高端品牌乘用車上半年影響較大,。以奧迪,、寶馬、奔馳為代表的BBA,，銷量均不同程度下滑,。
上半年，中國市場上寶馬共計(jì)交付37.87萬輛,，去年同期銷量為46.71萬輛,，同比下滑18.9%，位列第一,；奔馳上半年交付超35.58萬輛,，去年同期銷量為44.15萬輛，同比下滑19.5%,，暫居亞軍之位,；一汽奧迪累計(jì)銷量約為31.70萬輛，去年同期銷量41.82萬輛,，同比下滑24.2%,，位列第三。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的1至6月高端轎車銷量排行榜來看,，具體來看,，寶馬5系1至6月銷量90488，同比下跌0.5%，在BBA中跌幅最小,，位列高端轎車銷量榜首,。而寶馬3系卻“同品牌不同命”。1至6月銷量為82143輛,，同比下滑20.0%,，位居高端轎車銷量第二。奧迪A4上半年銷量為73603輛,，同比下跌7.0%,，成為季軍。值得一提的是,，A6市場表現(xiàn)大幅下跌,，銷量56995輛，同比下跌41.1%,，排在BBA銷量末位,。位居榜單第四和第五位的分別為奔馳E級和C級，上半年銷量分別為71490輛,、67226輛,，同比分別下跌8.5%、21.3%,。以此來看,，寶馬5系銷量雖有下滑，但是相對來說,，市場波動(dòng)并不明顯,。
單憑6月來看，市場表現(xiàn)就大有不同,。據(jù)中汽協(xié)消息,，6月國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量完成39.5萬輛，同比增長41.9%,，市場表現(xiàn)不俗,。從乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來看，6月奧迪A4銷量為19300輛,，同比增長109.8%,，登頂冠軍寶座。而奧迪A6市場表現(xiàn)卻大不相同,。奧迪A6銷量為12271輛,，同比下跌31.4%，只位居第5,。奔馳與奧迪情況卻大不相同。6月奔馳C級銷量為18769，同比增長52.8%,，奔馳E級銷量為12259,，同比增長32.8%，元?dú)庥兴謴?fù),，分別位列榜單第二,、第六。6月寶馬3系銷量為18376,，同比下降3.2%,。5系銷量為17111，增長20.0%,。市場表現(xiàn)一漲一降,，差異明顯。6月,，僅寶馬3系,、奧迪A6市場表現(xiàn)同比負(fù)增長，因此,，隨著疫情形勢持續(xù)向好,、供應(yīng)鏈不暢等問題的緩和，上半年受多重不利因素影響下的銷量缺失正在逐步恢復(fù),。
期中考“及格交卷”
今年以來,，車市經(jīng)歷了“高開”“腰折”“追平”“創(chuàng)新高”，上半年的車市如同過山車般驚心動(dòng)魄,。此前3至4月車市產(chǎn)銷量嚴(yán)重下滑,，為上半年車市帶來許多不確定因素。但5月乘用車市場有所回升,，伴隨著5,、6月的共同發(fā)力，6月車市超預(yù)期增長,，創(chuàng)造了零售環(huán)比增速近6年同期以來的歷史最高值,，為上半年車市修復(fù)提供重要保障，總體表現(xiàn)逆勢“回暖”,。
從上半年總體形勢來看,，車市“勉強(qiáng)及格”。據(jù)乘聯(lián)會(huì)消息,，1至6月累計(jì)零售926.1萬輛,，同比下降7.2%，同比減少71.5萬輛,，其中3至5月同比下降103.1萬輛影響較大,。目前復(fù)工復(fù)產(chǎn)迅速到位,，7月乘用車生產(chǎn)能力很強(qiáng)，預(yù)計(jì)產(chǎn)銷同比實(shí)現(xiàn)20%左右增長,，可實(shí)現(xiàn)淡季不淡的良好局面,。從供給端來看，7月份供給將基本恢復(fù)常態(tài),，全國汽車生產(chǎn)能力有望得到充分釋放,。
3至4月的汽車市場進(jìn)入“冷冬期”后，產(chǎn)銷量略顯慘淡,，5至6月的快速補(bǔ)位,，填補(bǔ)了車市“期中考”的空白。中汽協(xié)表示,，6月的乘用車市場總體呈現(xiàn)“淡季不淡”特征,，4、5月因疫情影響耽誤的產(chǎn)銷量在6月得到一定回補(bǔ),。從6月份乘用車產(chǎn)銷情況看,，購置稅減半政策和地方促進(jìn)汽車消費(fèi)政策等實(shí)施效果明顯。據(jù)國家稅務(wù)總局公布的數(shù)據(jù)顯示,，乘用車減半征收購置稅政策實(shí)施一個(gè)月以來,，全國共減征購置稅71億元，減征車輛109.7萬輛,，總體取得了十分良好的效果,。2022年上半年，我國汽車行業(yè)面臨供給沖擊,、需求收縮,、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力，企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營遇到了很大的困難,。行業(yè)各方面通力協(xié)作,，奮發(fā)有為，共同推動(dòng)我國汽車產(chǎn)業(yè)走出低谷,，目前汽車產(chǎn)銷已全面恢復(fù)正常水平,。
不確定的下半年
上年的汽車市場在坎坷中，雖未達(dá)到預(yù)期目標(biāo),，但也算實(shí)現(xiàn)逆勢“豐收”,。但是，不確定因素的影響仍在持續(xù),，下半年是“笑著”收官還是收緊銷量目標(biāo)仍充滿不確定性,。
下半年車市能否一舉扭轉(zhuǎn)虧損空缺，沖擊年終目標(biāo),？乘聯(lián)會(huì)曾在5月預(yù)測,，2022年乘聯(lián)會(huì)零售銷量是1900萬輛,，同比下降6%，隨著購置稅優(yōu)惠等諸多新政策入市,，憑借7個(gè)月的促消費(fèi)努力,，將推動(dòng)全年國內(nèi)零售達(dá)到2100萬輛的規(guī)模,。此外,，在購稅減半政策明確為2.0升及以下的利好推動(dòng)下，預(yù)計(jì)將有1000多萬輛乘用車可以享受政策優(yōu)惠,，政策引導(dǎo)下預(yù)計(jì)增量達(dá)到200萬輛左右,。乘聯(lián)會(huì)的說法似乎正在被市場所印證。
中汽協(xié)稱,，目前,，從所了解的部分企業(yè)判斷，大家普遍對乘用車需求預(yù)期比較積極,，但考慮商用車受多重因素影響,，持續(xù)下降趨勢沒有明顯改善，且影響需求的不確定因素仍較多,。綜合對全年汽車市場判斷,，預(yù)計(jì)2022年我國汽車銷量有望達(dá)到2700萬輛，同比增長3%左右,，其中乘用車銷量預(yù)計(jì)2300萬輛,，同比增長7%左右，新能源汽車銷量有望達(dá)到550萬輛,，同比增長56%以上,。
中國汽車流通協(xié)會(huì)有形市場分會(huì)名譽(yù)理事長蘇暉表示，從銷量來看,，一季度末,、二季度初產(chǎn)銷量大幅下降，5至6月期間,，銷量的增長一方面受疫情形勢持續(xù)向好,、減半征收購置稅政策、各類促銷費(fèi)措施入市等多重因素的綜合影響,，帶來的自然增長,。另一方面是由于3至4月消費(fèi)缺位帶來的銷量回補(bǔ)，促成了上半年收官之戰(zhàn)時(shí)的銷量激增,。但是,，7月中下旬乃至8月是自然災(zāi)害頻發(fā)時(shí)期，可能會(huì)造成消費(fèi)者出行受阻,，影響終端汽車消費(fèi),。從國際形勢來看,，由于當(dāng)前的國際形勢錯(cuò)綜復(fù)雜，全球范圍內(nèi)的供應(yīng)鏈壓力仍舊較大,，短期內(nèi)無法恢復(fù)正常,，會(huì)造成對原材料、芯片等汽車制造零部件的沖擊,，從而影響汽車產(chǎn)銷,。從消費(fèi)端來看，許多消費(fèi)者受收入,、就業(yè)等影響,，消費(fèi)觀念發(fā)生轉(zhuǎn)變，終端消費(fèi)力略顯疲軟,。受減半征收汽車購置稅等利好政策影響,，年底前消費(fèi)者可能會(huì)趕在政策調(diào)整前選擇購車。但是,，近兩年來,，北京、廣州,、上海等多地的汽車市場上,，并未出現(xiàn)往年的消費(fèi)旺季“金九銀十”現(xiàn)象，說明消費(fèi)者購買力有所下滑,。以目前的情況來看,，今年“金九銀十”是否能夠再現(xiàn)依舊難說。綜合來看,，在多重利好因素影響下,，造就了車市6月的爆發(fā)式增長。以目前新能源汽車的發(fā)展勢頭來看,，新能源汽車今年的整體銷量基本可以超越2021年,。傳統(tǒng)燃油車市場受疫情、國際形勢等不確定因素影響,，仍存在諸多挑戰(zhàn),。但是從上半年總體來看，不確定因素及情況尚存在發(fā)生可能,，6月快速增長勢頭,，暫時(shí)還不能作為判斷三季度乃至下半年整體車市形勢持續(xù)向好的準(zhǔn)確依據(jù)，車企仍需謹(jǐn)慎看待,，不能盲目樂觀,。
