今年上半年,，我國汽車市場環(huán)境復(fù)雜多變，市場增速呈現(xiàn)“V”形走勢,。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,，上半年我國汽車銷量為1205.7萬輛，雖同比下降6.6%,，但降幅相比1月份至5月份收窄了5.6個百分點,。

值得注意的是，上半年,，汽車銷量排名前十位的企業(yè)（集團）共銷售1034.3萬輛,，占汽車銷售總量的85.8%。也就是說,，這十大企業(yè)（集團）之外的車企只占據(jù)了剩下14.2%的市場,。而結(jié)合十余家車企發(fā)布的今年上半年業(yè)績預(yù)告來看，車企業(yè)績分化明顯,。有業(yè)內(nèi)人士表示,，隨著汽車行業(yè)智能化、電動化加速,，轉(zhuǎn)型慢的車企將逐步被淘汰出局,。

自主品牌車企向上

今年以來，車市經(jīng)歷了“高開”“腰折”“追平”“創(chuàng)新高”,，如同過山車般驚心動魄,。而在這段時間，自主品牌汽車市場份額不斷提升成為我國汽車市場的最大亮點,。

今年上半年,，自主品牌乘用車共銷售489.1萬輛，同比增長16.5%,，占乘用車銷售總量的47.2%,，比去年同期上升5.3個百分點，延續(xù)了去年以來不斷提升的發(fā)展態(tài)勢,。

長城汽車,、長安汽車、比亞迪等頭部車企業(yè)績表現(xiàn)亮眼,。上半年,，長城汽車預(yù)計盈利53億元至59億元,，同比增幅在50.2%至67.2%之間；長安汽車預(yù)計盈利50億元至62億元,，同比增幅在189.14%至258.54%之間,；比亞迪預(yù)計盈利28億元至36億元，同比增幅在138.59%至206.76%之間,。

特別是在新能源汽車領(lǐng)域,，自主品牌成為絕對主力。比亞迪汽車于今年3月起正式停產(chǎn)燃油車,，成為全球首家停產(chǎn)燃油車的傳統(tǒng)企業(yè),。今年上半年，比亞迪新能源汽車銷量突破64萬輛,。6月中旬,，比亞迪首次站上萬億元市值，成為我國首家市值破萬億元的車企,。

奇瑞,、廣汽、東風乘用車等傳統(tǒng)自主品牌車企紛紛發(fā)力新能源汽車,，上半年均實現(xiàn)正增長,。理想、哪吒,、小鵬,、蔚來、零跑等一眾造車新勢力同樣在上半年逆勢上行,，新品迭出,，增量可觀。

上半年,，新能源汽車整體產(chǎn)銷完成情況超出預(yù)期,，分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍,，產(chǎn)銷規(guī)模創(chuàng)新高,，市場滲透率達21.6%。截至6月30日,，我國新能源汽車保有量已經(jīng)突破1000萬輛,。從相關(guān)企業(yè)數(shù)量的變化也能夠感受到新能源汽車行業(yè)的火熱程度。天眼查數(shù)據(jù)顯示,，截至7月14日,，全國有約55.2萬家新能源汽車相關(guān)企業(yè)，其中,，今年上半年新增注冊企業(yè)11.8萬家,，1月至6月新增注冊企業(yè)平均增速為46.5%,，保持高速增長,。

中汽協(xié)副總工程師許海東表示,，自主品牌市場份額持續(xù)提升，核心是品牌競爭力的提升,。自主品牌產(chǎn)品正在被越來越多的國內(nèi)消費者接受,，必然會帶來銷量和市場份額增長。尤其是新能源汽車領(lǐng)域,，自主品牌發(fā)力較早,，呈現(xiàn)出百花齊放蓬勃向上的發(fā)展態(tài)勢。“從總體上判斷,，未來兩三年,，自主品牌將呈現(xiàn)穩(wěn)步提升發(fā)展趨勢?！痹S海東如是說,。

市場持續(xù)優(yōu)勝劣汰

與頭部自主品牌車企在新能源領(lǐng)域的高歌猛進不同，細分賽道分化明顯,。截至7月18日,，16家汽車上市公司發(fā)布2022年半年度業(yè)績預(yù)告，其中凈利潤預(yù)增公司3家,，扭虧1家,，業(yè)績預(yù)減、首虧,、續(xù)虧公司12家,。

燃油車市場情況不樂觀。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析,，6月份,，累計狹義乘用車銷量771萬輛，較去年同期累計增速下降12%,。傳統(tǒng)燃油車走勢相對低迷,，雖然在恢復(fù)增長中，但大大低于2019年的銷量,。這一領(lǐng)域持續(xù)下行帶來較大的市場壓力,。

在激烈的市場競爭中，有一些相對弱勢的車企陷入困境,。7月15日,，湖南獵豹汽車股份有限公司等6家企業(yè)合并重整第一次債權(quán)人會議召開，曾經(jīng)輝煌的獵豹汽車走到破產(chǎn)重整境地,。7月18日,，Stellantis集團宣布,，與廣汽集團協(xié)商終止本地合資企業(yè)，今后將專注于在中國分銷Jeep品牌的進口汽車,，這意味著成立于2010年的廣汽菲克即將落幕,。目前，除了已經(jīng)退市的幾家合資品牌,，還有不少仍在苦苦掙扎的品牌,，如三菱、標致,、雪鐵龍等,。

在新能源汽車賽道上，也有大批缺少技術(shù)和經(jīng)驗的新進入者被淘汰,，如拜騰,、博駿、賽麟等,。近日,，國內(nèi)最早一批新能源車企之一奇點汽車因拖欠員工工資、供應(yīng)商貨款頻遭起訴,，其智車優(yōu)行北京分公司在近日被強制破產(chǎn)重整,。

對此，許海東認為,，分化是市場經(jīng)濟中的必然,，而分化的結(jié)果，就是一些好的自主品牌會繼續(xù)上升,，而一些比較差的可能會面臨淘汰,。好的自主品牌上升往往意味著會占領(lǐng)更多的市場份額，帶領(lǐng)整個自主品牌汽車市場份額向上發(fā)展,。

可以預(yù)見,，未來幾年，將會有大批的車企面臨壓力,，分化會進一步加劇,。也許真的會如長安汽車黨委書記、董事長朱華榮在年初的預(yù)測,，未來3年至5年,，將有80%的中國燃油車品牌“關(guān)停并轉(zhuǎn)”（關(guān)閉、停產(chǎn),、合并,、轉(zhuǎn)型）。

下半年行業(yè)預(yù)期向好

今年以來，面對供給沖擊,、需求收縮,、預(yù)期轉(zhuǎn)弱的三重壓力以及新冠肺炎疫情多點散發(fā)帶來的供應(yīng)鏈大考，我國汽車工業(yè)表現(xiàn)出較強的發(fā)展韌性,。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示,，在各方共同努力下，我國汽車行業(yè)已經(jīng)走出4月份的最低谷,，6月份產(chǎn)銷表現(xiàn)更是好于歷史同期水平,，標志著我國汽車產(chǎn)銷已全面恢復(fù)到正常水平,。

隨著汽車行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)已經(jīng)全面達成,，各家車企都在做好常態(tài)化疫情防控的前提下加緊推進產(chǎn)銷，不僅要把之前的產(chǎn)銷損失補回來,，還要力保實現(xiàn)年初制訂的產(chǎn)銷量目標,。同時，除了購置稅減半政策會延續(xù)到年底外,，一些省市出臺加碼刺激汽車消費的政策,，將會有力釋放潛在的消費需求。

主要車企對今年下半年市場發(fā)展抱有信心,。比亞迪方面預(yù)計,，今年總銷量將達150萬輛，在供應(yīng)鏈良好的情況下甚至有望沖擊200萬輛,。按照全年150萬輛銷量預(yù)測,，比亞迪下半年還需完成約86萬輛的銷量，即月均銷售14.3萬輛以上,。6月份,，比亞迪董事長王傳福在股東大會上說，比亞迪在手的訂單超過50萬輛且不斷增加,，交付周期要5個月至6個月之久,。

展望下半年，陳士華表示,，在一系列促消費政策的激勵下,，我國宏觀經(jīng)濟將保持穩(wěn)定增長，市場消費信心也將明顯恢復(fù),，購置稅減半政策效果還會持續(xù)顯現(xiàn),，乘用車市場回暖勢頭也會進一步加大；在基建拉動,、貨車貸款延期還本付息等利好因素影響下,，貨車市場也有望探底回升；新能源汽車將繼續(xù)保持高速增長勢頭,。

陳士華綜合研判,，今年我國汽車銷量有望達到2700萬輛,，同比增長3%左右。其中,，乘用車銷量預(yù)計2300萬輛,，同比增長7%左右；商用車銷量預(yù)計400萬輛,，同比下降16%左右,；新能源汽車銷量有望達550萬輛，同比增長56%以上,。