廣州市天河區(qū)廣園快速路某充電站航拍圖
蔚來第1000座換電站
自今年5月以來，國家出臺多項利好汽車行業(yè)的政策,。5月31日,，國務院提出階段性減征部分乘用車購置稅600億元；7月7日,，17部門重磅發(fā)布12項措施促進汽車消費,；近期，國務院常務會議部署進一步擴需求舉措,，推動有效投資和增加消費,。會議明確，延續(xù)免征新能源汽車購置稅政策,。
據(jù)悉,，此次明確新能源汽車購置稅延長政策，對于新能源汽車產(chǎn)銷量和滲透率將進一步增長,，充換電樁需求也將大幅增長,，充換電樁建設將迎來新一輪浪潮。充換電樁是新能源汽車消費的關鍵問題,，現(xiàn)行情和政策如何,？未來趨勢如何？目前面臨的困難如何解決,？
現(xiàn)狀：充換電樁產(chǎn)業(yè)迎來新機遇
8月8日,，在廣州市天河區(qū)廣園快速路某充電站前，胡先生正在給自己的新能源車充電,。他表示,，按每分鐘1.4元（快充）來算,，充滿一次電一般為70-80元約1小時。羊城晚報記者發(fā)現(xiàn),，廣園快速路某充電站有50個左右快速充電樁，非充電高峰期大約有30個充電樁空閑,。不過,，一到晚上和熱門充電樁，就需要排隊了,。不少新能源車主在論壇上反映珠江新城和黃埔大道附近的充電樁,，在19時過后排隊10分鐘以上是常態(tài)，還有把充電樁（特別是慢充樁）當成停車位停泊的,。
其實,，除了充電模式，新能源汽車還有換電模式可以解決電量焦慮,不到8分鐘便能讓車子“滿血復活”,。當前布局換電模式的企業(yè)主要分為三類：第一類是北汽,、蔚來等整車企業(yè)，第二類是寧德時代等動力電池廠商,，第三類是中國石化,、協(xié)鑫能科、奧動新能源等第三方換電運營商,。
以蔚來汽車為例,，2018年蔚來首座換電站在廣東深圳落成。截至7月28日,，蔚來在全國已累計建成換電站1037座（其中高速公路換電站263座）,，而充電樁總數(shù)已突破10000根，覆蓋269座城市,，到2025年在中國將布局超過3000座的換電站,，羊城晚報記者此次走訪的蔚來中洲換電站就是其中之一。
周先生在兩年前購入蔚來汽車旗下的車型,，這是他人生中的第一臺車,。他表示，雖然自己的車能充電,，但還是選擇來海珠區(qū)中洲換電站換電,，因為這樣的效率更高，5分鐘便能“加滿油”,。而且,，他是最后一批蔚來汽車終身免費換電的車主，比起要錢的充電,，當然是免費的換電來得劃算,。在平時的使用過程種,，給車換一次電可以跑500公里左右，在高速上能跑400多公里,，不算遠,。不過周先生表示體驗也不錯，在高速上每跑200公里,，也就是每開兩個小時左右,，人就會需要上廁所、休息一下,，剛好能在休息時間里讓車快充到70%左右的電量,，就又可以接著跑兩個小時。此外,，非終身免費換電者換一次電需要七八十元,，對比充電，換電有更良好的加電體驗,。
趨勢：換電和高壓快充“走紅”
業(yè)內(nèi)人士表示,，10分鐘的燃油車補能時間是衡量電動汽車充電速度快慢的重要標準。而高壓快充能夠有效解決電動車里程焦慮,、快速充電問題,，已成為未來補能技術(shù)演進新趨勢，相應的800V高電壓平臺車型及高壓大功率超充網(wǎng)絡正處于加速布局階段,。蔚來表示,，將陸續(xù)發(fā)布峰值功率500kW、峰值電流650A的液冷超級快充樁和第三代換電站等全新加電設施,，并向全行業(yè)開放800V高壓平臺電池包及配套的換電體系,，宗旨就是讓加電比加油更方便。
根據(jù)2022國家能源局公布的數(shù)據(jù),，1-6月,，新增的充電樁為130萬臺，是去年同期的3.8倍,，2022年1至6月聚合充電量更是達到近8.3億度,，約為2021年同期充電量的8倍。反映到充換電樁市場而言,，整個規(guī)模在快速提升,，上市公司加碼布局。Wind數(shù)據(jù)顯示,，截至8月8日,，A股充電樁概念版，目前已有35家上市公司，15家公布了上半年度的業(yè)績報告,，資料顯示,，有10家預計增加幅度在30%至374%之間。
以易事特和朗新科技的年度業(yè)績預告來看,，易事特公司預計上半年實現(xiàn)上市公司股東的凈利潤在2.36億至2.78億元之間,，同比增長10%至30%，并持續(xù)深耕高端電源裝備及充電樁設施及運營等相關產(chǎn)業(yè),。朗新科技凈利潤預計為盈利1.83億至1.95億元,，比上年同期增長55%至65%，該公司表示,，2022年二季度末將實現(xiàn)充電樁覆蓋量約50萬臺，由此可見新能源汽車電源領域勢如破竹的發(fā)展趨勢,。
在政策支持方面,，此前17部門重磅發(fā)布12項措施提到，對于新能源汽車“充電難”問題,，應積極支持充電設施建設,，加快推進居住社區(qū)、停車場,、加油站,、高速公路服務區(qū)、客貨運樞紐等充電設施建設,，引導充電樁運營企業(yè)適當下調(diào)充電服務費,。同時，住建部,、國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布“十四五”全國城市基礎設施建設規(guī)劃,，分別提出優(yōu)化城市公共充電網(wǎng)絡建設布局、加快高速公路快充網(wǎng)絡有效覆蓋和對公共設施充電樁建設給予財政支持等21個實施意見,，進一步保障充電基礎設施體系,。
廣園快速路某充電站的郭老板向羊城晚報記者透露，50個充電樁的投資高達1500多萬元,，令人意外的是,，最貴的不是充電樁的建設，而是高壓電的成本,，動輒好幾百萬元,，電樁的成本則是10多萬元。他表示,，期望未來能有更多政策補貼,。
建言：提升停車充電設施的便利性
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，充電樁是新能源汽車消費的關鍵問題，要加快推進這項工作,，目前面臨的困難是難以進小區(qū),，部分停車場、加油站,、高速公路服務區(qū),、客貨運樞紐等充電設施建設較慢。到目前為止,，絕大多數(shù)充電設施都集中設置在市區(qū)內(nèi),而人口相對稀少的村,、鎮(zhèn)、縣的充電樁保有量較少,。
停車和充電問題是消費者在新能源汽車使用方面的“急難愁盼”之一,，面臨一些突出問題。首先是公共充電設施發(fā)展不均衡,。我國公共充電設施主要集中于一線城市中心區(qū)域為主,，二三線城市、縣鄉(xiāng)區(qū)域以及城市外圍區(qū)域,、高速公路等區(qū)域布局不足,。其次，充電設施盈利難,。充電設施屬于“新基建”范疇,，具有投資運營成本高、盈利能力弱,、資本回收周期長等特點,，難以依靠市場機制自行發(fā)展。最后,，充電設施運營維護能力不足,。
崔東樹表示，未來,，首先,，要提高基本停車需求保障水平，指導各地在新建居住社區(qū)中,，嚴格按照城市停車規(guī)劃和居住社區(qū)建設標準來建設停車設施和充電樁,。其次，是結(jié)合城鎮(zhèn)老舊小區(qū)改造等城市更新行動,，通過內(nèi)部挖潛增效,、片區(qū)綜合治理等方式，積極擴建新建停車設施,。最后,，要加強停車資源共享，指導地方出臺推動機關事業(yè)單位車位錯時共享等政策制度，為居民停車提供綜合解決方案,。通過擴大增量,、盤活存量等多種方式，加強城市停車設施建設,，推動緩解群眾“停車難”問題,。
與此同時，圍繞醫(yī)院,、學校,、商圈、交通樞紐,、旅游景點等重點區(qū)域的停車需求,，充分利用城市“邊角”地塊，合理利用人防工程,、公園綠地地下空間等,，挖潛增建停車設施，推動各地積極采用資源共享,、價格調(diào)控,、臨時停車等措施,，提升泊位使用效率,。
我國新能源汽車保有量迅速增長，為更好地支撐新能源汽車的推廣,，加快充電樁,、換電站等配套基礎設施建設是迫在眉睫，但目前,，充電樁市場仍存在較大缺口,，需要解決的現(xiàn)實問題不少。
以蔚來為例,，據(jù)羊城晚報記者了解,，它的充換電體系包括BASS方案是對全行業(yè)開放的，但若是其他企業(yè)采用“蔚來標準”,，那意味著它們必須采用蔚來的電池,、人員、模式,，這無疑是在培養(yǎng)競爭對手,，站在企業(yè)的立場上，難以達成共識,。
前文提到的郭老板曾向羊城晚報記者訴苦說,，自己的充電樁顧客不多，雖然有地理位置的因素，但更主要的原因是公共充電樁的性價比不高,，本地人很少用,。而有長途出行需求的人士一般會選擇燃油車。
此外,，安全問題不容忽視,。最近，關于特斯拉在充電時爆炸,、自燃的報道不少,，隨著特斯拉的安全風波越演越烈，越來越多人擔心電車的充電問題,?！ ?/span>
