11個月前,，統(tǒng)一產(chǎn)品陣容、整合渠道,，“南北”馬自達(dá)合體以新長安馬自達(dá)的面貌輕裝上陣,。11個月后，馬自達(dá)在華銷量不僅未見起色,，還繼續(xù)滑向市場邊緣,。近一年,，無新戰(zhàn)略落地、無全新車型,，低迷的銷量讓終端價格也幾近失守,，馬自達(dá)“沉默”依舊。今年7月,，馬自達(dá)在華交出不足萬輛的月銷成績單,，連續(xù)16個月下滑。

終端價格失守

去年,，一紙公告讓長安汽車,、馬自達(dá)及中國一汽三方圍坐共建新長安馬自達(dá)，馬自達(dá)再無“南北”,。隨后,，去年廣州車展上，長安馬自達(dá)汽車銷售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理吳旭曦表示：“兩家合資公司合并,，可以充分活用相關(guān)方迄今為止積累的品牌資產(chǎn),，在快速增長且競爭激烈的中國市場推動馬自達(dá)品牌業(yè)務(wù)的長遠(yuǎn)、持續(xù)發(fā)展,?！?/span>

或許，吳旭曦所說的“長遠(yuǎn)持續(xù)發(fā)展”中也包含坎坷,，但沒想到合并至今一路風(fēng)雨,。合并近一年，馬自達(dá)在華銷量未見起色,。數(shù)據(jù)顯示,，今年7月馬自達(dá)在華銷量跌至9044輛，同比下滑33%,，并已出現(xiàn)連續(xù)16個月負(fù)增長,。

銷量低迷，讓馬自達(dá)車型終端市場價格出現(xiàn)波動,。去年,，新長安馬自達(dá)落地后，一汽馬自達(dá)與長安馬自達(dá)的經(jīng)銷商渠道也進(jìn)行了合并,。不過,，精簡4S店、單店可售車型選擇更多,，并未讓新長安馬自達(dá)經(jīng)銷商減輕壓力,。反而，此前一向宣稱在華不打價格戰(zhàn)的馬自達(dá),，“南北”馬自達(dá)合并后經(jīng)銷商開始大幅優(yōu)惠促銷,。

北京商報記者在一家馬自達(dá)4S店看到,，目前馬自達(dá)在華銷量擔(dān)當(dāng)之一的SUV車型CX-5被擺在店內(nèi)中心位置，該店銷售人員表示：“目前CX-5為上市不久的改款車型,，全系現(xiàn)金優(yōu)惠能給到3萬元，置換購車還能享受8000元置換補(bǔ)貼,，以售價18.58萬元的車型為例,，整車落地價為16.14萬元?！?/span>

上述銷售人員透露,，此前CX-5老款車型最高優(yōu)惠也僅為2.4萬元。不僅剛上市的改款車型加大優(yōu)惠力度,，目前店內(nèi)所有在售車型優(yōu)惠均已過萬元,。其中，CX-4車型現(xiàn)金優(yōu)惠升至2.5萬元,，而此前一向優(yōu)惠僅為千元的昂克賽拉車型,，終端優(yōu)惠也提至1.5萬元。

事實上,，大幅優(yōu)惠的背后,，與馬自達(dá)經(jīng)銷商較高的庫存壓力不無關(guān)系。受芯片短缺等因素影響,，目前不少合資經(jīng)銷商出現(xiàn)車源短缺現(xiàn)象,，但馬自達(dá)店內(nèi)車源卻十分充足。上述銷售人員稱,，昂克賽拉,、CX-5的庫存均超20輛。

新車型缺位

合并之初,，外界曾猜測“南北”合一能讓馬自達(dá)在華產(chǎn)生集中效應(yīng),。然而實際效果并不明顯。業(yè)內(nèi)人士表示,，“南北”馬自達(dá)合并更多是表面功夫,，將兩個品牌車型共店銷售，但全新產(chǎn)品和新發(fā)展戰(zhàn)略均未落地,，本質(zhì)問題仍未解決,。

據(jù)了解，新長安馬自達(dá)成立后僅推出兩款“新”車型,，一款為CX-5改款車型,，另一款為即將上市的昂克賽拉黑曜版，全新車型卻遲遲未引入,，在售車型也未換代,。中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員顏景輝表示,，各車企在中國市場的競爭異常激烈，不僅自主品牌,，合資品牌也密集上新并推出針對中國消費者使用習(xí)慣的本土化車型,，馬自達(dá)卻依然保持自己的投放節(jié)奏，并未推出更多符合中國市場的車型,，“南北”馬自達(dá)合并治標(biāo)未能治本,。

然而，與中國市場產(chǎn)品投放緩慢的現(xiàn)狀相反,，馬自達(dá)在海外市場的產(chǎn)品線日漸豐富,。今年3月，馬自達(dá)發(fā)布全新SUV車型CX-60,，并未明確是否投放中國市場,。去年，馬自達(dá)發(fā)布“2022年后跨界SUV產(chǎn)品線發(fā)展計劃”,，計劃2022-2023年推出CX-50,、CX-60、CX-70,、CX-80和CX-90車型,，但未提及中國市場，而是繼續(xù)側(cè)重美國及歐洲市場,。對于馬自達(dá)在華是否有引入新車型的規(guī)劃,，北京商報記者聯(lián)系馬自達(dá)(中國)方面，但截至發(fā)稿尚未得到回復(fù),。

新車型引入無期,，在售車型也未能守盤。根據(jù)馬自達(dá)中國官網(wǎng)顯示,，目前國內(nèi)在售的馬自達(dá)車型為昂克賽拉,、阿特茲、CX-30,、CX-4,、新CX-5、CX-8及CX-30 EV,。雖然在售車型不少,，但北京商報記者走訪發(fā)現(xiàn)，馬自達(dá)4S店內(nèi)展車以昂克賽拉,、阿特茲,、CX-30、CX-4和新CX-5為主。但由于銷量不佳,，4S店內(nèi)對CX-8,、CX-30EV、CX-30壓燃版車型采用訂單式銷售模式,。

除上述車型外,，曾隸屬一汽馬自達(dá)旗下的CX-4、阿特茲兩款車型,，在合并后的馬自達(dá)4S店內(nèi)也屬于“拖后腿”車型,。店內(nèi)銷售人員表示，店內(nèi)CX-5和昂克賽拉車型月銷量在10輛左右,，阿特茲與CX-4卻一個月也難售出一輛?！皩τ诎⑻仄澓虲X-4,，廠家制定最低4-5輛的庫存任務(wù)，庫存量不達(dá)標(biāo)將被罰,，因此賣不動店內(nèi)也不得不進(jìn)車,，這也造成了一定的資金壓力?！彼硎?。

對于阿特茲與CX-4兩款“老大難”車型，銷售人員的銷售熱情并不高,。一位馬自達(dá)4S店銷售人員表示,，目前CX-4均為去年的庫存車型，不如選擇CX-5,。

掉隊日系陣營

事實上,，“蒙眼狂奔”已讓馬自達(dá)在華掉隊主流日系品牌陣營。

去年“南北”馬自達(dá)合并,，兩家合資公司告別單打獨斗,，但整體銷量卻未見起色。數(shù)據(jù)顯示,，今年上半年馬自達(dá)在華銷量為6.37萬輛,，同比下滑20.28%；而東風(fēng)本田銷量為33.8萬輛,、廣汽本田銷量為35.7萬輛,、一汽豐田銷量為38.9萬輛、廣汽豐田銷量超50萬輛,、東風(fēng)日產(chǎn)銷量為46.4萬輛,。馬自達(dá)在華銷量在日系陣營中墊底。

目前，廣汽本田,、廣汽豐田,、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田旗下雅閣,、凱美瑞,、天籟、CR-V占據(jù)月銷排行榜單頭部位置,，幾家日系主流品牌在華產(chǎn)品線更是從A級到C級車型,，從轎車、SUV到MPV全面布局,。同時,，在新能源汽車領(lǐng)域，“南北”豐田bz4x,、東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA純電動車型也相繼入華,。

乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，無論燃油車還是新能源汽車,，中國都是全球車企的重要市場,。相比豐田、本田和日產(chǎn),，馬自達(dá)對中國市場的重視度顯然不高,，產(chǎn)品布局和電動化轉(zhuǎn)型更為緩慢，也逐漸與其他日系品牌拉開差距,。“南北”馬自達(dá)合并只是第一步,，合并后如何利用各方優(yōu)勢，制定出符合中國市場發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃,，對馬自達(dá)而言才是關(guān)鍵,。

值得關(guān)注的是，今年4月馬自達(dá)中國發(fā)布董事長人事任免通告,，中島徹出任馬自達(dá)中國新任董事長,，并擔(dān)任馬自達(dá)中國事業(yè)的執(zhí)行董事、中國事業(yè)本部本部長,，負(fù)責(zé)馬自達(dá)中國區(qū)業(yè)務(wù),。資料顯示，中島徹于1987年4月加入馬自達(dá),，歷任馬自達(dá)全球銷售及市場本部本部長,、長安馬自達(dá)總裁等，擁有全球及中國市場營銷領(lǐng)域的豐富管理經(jīng)驗,。業(yè)內(nèi)人士表示,，調(diào)來擁有全球經(jīng)驗的中島徹負(fù)責(zé)馬自達(dá)中國區(qū)業(yè)務(wù),，或許也是馬自達(dá)釋放出中國市場與全球市場同步發(fā)展的信號，但距離中島徹上任已過去4個月,，馬自達(dá)在華下一步如何發(fā)展仍未公布新方案,，中國市場留給馬自達(dá)的時間已經(jīng)不多。