汽車從售出一刻就開始貶值，伴隨著車齡的增長(zhǎng),，車輛殘值日漸縮水,，因此選擇一款貶值速度慢，甚至可以“逆生長(zhǎng)”的車,，逐漸得到準(zhǔn)車主的關(guān)注,。

近日，精真估發(fā)布7月保值率報(bào)告提到,，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展,，OTA漸成行業(yè)標(biāo)配，同時(shí)也成為車輛保值利器,。該報(bào)告還指出,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為必然趨勢(shì)，同一輛車的功能和體驗(yàn)持續(xù)升級(jí),，能夠顯著延長(zhǎng)車輛使用周期,。當(dāng)用戶不必?fù)Q車也能獲得持續(xù)迭代的體驗(yàn)時(shí)，車主對(duì)二手車的價(jià)值預(yù)期也在提高,。當(dāng)下,，OTA并非新能源汽車的專利,，部分燃油車也具備了OTA的功能，不僅提升了使用體驗(yàn),，而且保值率也有較好的表現(xiàn),。

在OTA的加持下，二手車也能用上一手軟件,，甚至在特定條件下還能解鎖首任車主未曾體驗(yàn)過(guò)的功能,，這是否意味著，老舊車借助科技力量,，實(shí)現(xiàn)了“逆生長(zhǎng)”,？

OTA裝配率持續(xù)快速提升

“OTA”全稱“Over-the-Air Technology”，即空中下載技術(shù),，相當(dāng)于手機(jī)等電子產(chǎn)品的系統(tǒng)升級(jí),。近年來(lái)，無(wú)論是造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企,、無(wú)論是新能源汽車還是燃油車,，都熱衷于為車輛配備OTA功能。

首輛運(yùn)用OTA系統(tǒng)升級(jí)技術(shù)的汽車是2012年上市的特斯拉Model S,。其后越來(lái)越多新能源車型都標(biāo)配OTA技術(shù),。通過(guò)OTA，車企可以實(shí)現(xiàn)修補(bǔ)車輛漏洞,、改善車輛功能、提升動(dòng)力性能等多種目的,。

根據(jù)統(tǒng)計(jì),，僅在今年7月就有廣汽埃安、保時(shí)捷,、零跑,、東風(fēng)風(fēng)神、比亞迪等多家車企對(duì)車輛進(jìn)行了OTA,。其中保時(shí)捷Taycan對(duì)Porsche Connect車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí),，更新內(nèi)容主要針對(duì)動(dòng)力效率、續(xù)駛和改善電動(dòng)熱管理,，另外還優(yōu)化了語(yǔ)音控制和導(dǎo)航視圖,、泊車輔助系統(tǒng)。比亞迪則對(duì)漢的車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí),，升級(jí)內(nèi)容包括與博世共同開發(fā)的“dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)”用以提升操控,、HWA高速駕駛輔助功能以及DiTrainer教練模式、NVH主動(dòng)聲,、全場(chǎng)景主動(dòng)語(yǔ)言等功能,。

記者從威馬汽車獲悉,，威馬從2018年首款車型上市后，便持續(xù)進(jìn)行車輛OTA升級(jí),，為用戶帶來(lái)軟件定義汽車的價(jià)值延伸,。目前，EX5,、W6車型的OTA前裝量產(chǎn)率為100％,。從升級(jí)頻率上看，平均每3個(gè)月完成一次OTA,，目前已在座艙交互,、智能駕駛等領(lǐng)域帶來(lái)千余項(xiàng)功能的新增及優(yōu)化。而從升級(jí)耗時(shí)來(lái)看,，憑借最新的車載以太網(wǎng)傳輸技術(shù),，通過(guò)領(lǐng)先的域控制策略，W6 OTA所需耗時(shí)僅為行業(yè)平均的1/3,。這相當(dāng)于可為用戶節(jié)省約1.5小時(shí)到店升級(jí)的時(shí)間,。另外，威馬今年OTA升級(jí)頻次將多于往年,。在剛剛過(guò)去的上半年,，威馬已完成W6及EX5車型的OTA升級(jí)。其中,，威馬W6通過(guò)OTA升級(jí),，新增PAVP高精度泊車功能。

佐思汽研發(fā)布的《2022年智能汽車OTA產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告》顯示,，受智能汽車發(fā)展推動(dòng),，中國(guó)汽車OTA裝配率不斷增長(zhǎng)。據(jù)悉,，2022年1～5月,，中國(guó)乘用車OTA裝配量為312萬(wàn)輛，總體裝配率為44.6％,，較2021年同期增加16.2個(gè)百分點(diǎn),。預(yù)計(jì)至2026年中國(guó)乘用車OTA裝配率有望達(dá)到88％，裝配量約2193.7萬(wàn)輛,。

截至2022年7月15日,，上述報(bào)告統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)的49個(gè)汽車品牌累計(jì)進(jìn)行了約427次OTA升級(jí)。其中10個(gè)造車新勢(shì)力品牌共實(shí)施208次OTA升級(jí),，26個(gè)傳統(tǒng)自主品牌共實(shí)施151次汽車OTA升級(jí),，12個(gè)合資品牌共實(shí)施68次汽車OTA升級(jí)。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)秘書長(zhǎng)章弘表示,，OTA幾乎改變了汽車作為機(jī)械設(shè)備的性質(zhì),，是讓汽車真正邁入智能化時(shí)代的關(guān)鍵技術(shù),。對(duì)于車企而言，OTA讓自身的產(chǎn)品從機(jī)械化升級(jí)換代到智能化,。對(duì)消費(fèi)者而言,，軟件持續(xù)升級(jí)不僅帶來(lái)新鮮感，而且會(huì)通過(guò)功能調(diào)整升級(jí)改善使用體驗(yàn),。因此,，消費(fèi)者會(huì)樂(lè)于見(jiàn)到OTA給車輛帶來(lái)的創(chuàng)新，并逐漸接受為此支付費(fèi)用,。

汽車OTA難以經(jīng)受宕機(jī)之痛

特斯拉車主任先生告訴記者,，當(dāng)年購(gòu)買特斯拉看重的是酷炫大屏，其實(shí)沒(méi)有太在意OTA功能,。

在電動(dòng)生活創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官魏士欽看來(lái),，大多數(shù)用戶對(duì)OTA沒(méi)什么感覺(jué)，因?yàn)閺S家通常會(huì)自動(dòng)升級(jí)系統(tǒng),。但對(duì)于車企來(lái)說(shuō),，為車輛配置OTA功能是大勢(shì)所趨，未來(lái)可能100％的汽車都要配備OTA功能,。

不過(guò)章弘表示,，傳統(tǒng)燃油車廠商是否都樂(lè)見(jiàn)OTA技術(shù)的普及還有待觀察。因?yàn)橹鳈C(jī)廠和經(jīng)銷商之間的合作關(guān)系,，特別是已經(jīng)形成的商業(yè)模式,，有可能被OTA技術(shù)所取代，甚至造成多方利益的損失,。OTA起初最廣泛地應(yīng)用于手機(jī),，但是與手機(jī)截然不同的是，新能源汽車對(duì)于電壓波動(dòng)和電壓沖擊都非常敏感,，而所有汽車都對(duì)雨水、溫度,、濕度和振動(dòng)有著遠(yuǎn)高于電子產(chǎn)品的保護(hù)性要求,。OTA一旦出現(xiàn)故障，手機(jī)等消費(fèi)類電子產(chǎn)品可以重新啟動(dòng),，但是汽車就有可能直接導(dǎo)致生命安全事故,。這就是很多傳統(tǒng)燃油車主機(jī)廠出于對(duì)安全的考慮，遲遲未能大范圍普及OTA功能的原因,。

與此同時(shí),，任何新技術(shù)越便捷也許安全隱患就越多，OTA的安全性能同樣面臨考驗(yàn),。而傳統(tǒng)燃油車主機(jī)廠的產(chǎn)品鏈都很豐富,，如果OTA出現(xiàn)故障,，那么將給車輛使用者造成不便，還可能伴隨巨大損失,。因此傳統(tǒng)燃油車企業(yè)和經(jīng)銷商對(duì)于OTA,，也許會(huì)采取謹(jǐn)慎的態(tài)度。

魏士欽介紹,，隨著OTA裝車率和升級(jí)頻率的提升,，也暴露出一些問(wèn)題，比如不合時(shí)宜的升級(jí)會(huì)給車輛使用者造成不便,，因此國(guó)家相關(guān)部門及時(shí)出臺(tái)了標(biāo)準(zhǔn)要求車企對(duì)升級(jí)活動(dòng)進(jìn)行備案,，并對(duì)進(jìn)行OTA的時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格把控。

威馬汽車表示,，OTA升級(jí)的出現(xiàn)是智能汽車發(fā)展的必然趨勢(shì),，而促使行業(yè)有序生長(zhǎng)，政策引導(dǎo)及法規(guī)則是剛需,。近年來(lái),，國(guó)家部委已出臺(tái)相關(guān)規(guī)范，如《汽車整車信息安全技術(shù)要求》《汽車軟件升級(jí)通用技術(shù)要求》《關(guān)于開展汽車軟件在線升級(jí)備案的通知》,，規(guī)定具備OTA升級(jí)功能的整車應(yīng)進(jìn)行OTA升級(jí)備案,；相關(guān)主管部門對(duì)于OTA召回給予高度重視，并持續(xù)完善相關(guān)流程及規(guī)范,。嚴(yán)格有效的監(jiān)管機(jī)制將對(duì)車企軟件升級(jí)行為進(jìn)行規(guī)范,，在保障消費(fèi)者權(quán)益的同時(shí)，也將為整個(gè)行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)積極影響,。

付費(fèi)賣點(diǎn)在特色服務(wù)和特殊功能

以往,，OTA大多被默認(rèn)為免費(fèi)，并未引發(fā)太多關(guān)注,，不過(guò)隨著付費(fèi)事件的增多,，刺痛了一些車主的神經(jīng)。今年6月,，奔馳推出了針對(duì)EQS最低配車型EQS 450＋先鋒版的付費(fèi)OTA活動(dòng),。每年付費(fèi)4998元可以將后輪轉(zhuǎn)向的角度從4.5°升級(jí)至10°，轉(zhuǎn)彎直徑可以降低到10.9米,，還提供了3個(gè)月的免費(fèi)體驗(yàn),。

習(xí)慣了OTA免費(fèi)的車主不禁擔(dān)心，自己是否也會(huì)遭遇類似窘境：看似購(gòu)買了一輛完整版的車,，但功能其實(shí)是被閹割的,。想要解鎖新功能，還得繼續(xù)充值。

魏士欽表示,，從用戶角度看,，所購(gòu)買的車型具備基礎(chǔ)硬件，但是非要花錢升級(jí)才能體驗(yàn),，這樣的感受一定不會(huì)太好,。但是從廠家的角度看，出廠的車輛配置能夠滿足一般車主的需求,，個(gè)別用戶可以付費(fèi)選擇使用特殊功能,。這樣的策略可以培養(yǎng)車主消費(fèi)習(xí)慣，為今后通過(guò)軟件升級(jí)獲得營(yíng)收打下基礎(chǔ),。他指出,，新能源汽車拼到最后，在車輛硬件性能方面將很難再提供太多差異化選擇,，所以接下來(lái)就要拼特色服務(wù)和特殊功能,，部分消費(fèi)者有可能為此“埋單”。

威馬汽車表示,，未來(lái)OTA的趨勢(shì)會(huì)從智能座艙向自動(dòng)駕駛延伸,，從軟件能力向整車綜合體驗(yàn)轉(zhuǎn)移。這其中便會(huì)涉及用戶對(duì)軟件付費(fèi)模式的探索,。軟件付費(fèi)模式是由特斯拉帶動(dòng)起來(lái)的,，當(dāng)前也有不少車企在嘗試此商業(yè)模式，但現(xiàn)階段付費(fèi)功能的搭載率普遍偏低,，用戶僅對(duì)高頻剛需,、高價(jià)值的功能有付費(fèi)意愿。而自動(dòng)駕駛當(dāng)前最大困難已經(jīng)不在研發(fā),，而在通過(guò)海量測(cè)試解決邊緣,、長(zhǎng)尾場(chǎng)景。對(duì)此,，威馬采取的是高階功能下放,，以軟件免費(fèi)的形式，讓用戶盡可能全面地體驗(yàn)智能駕駛的魅力,，并通過(guò)大量高質(zhì)量場(chǎng)景數(shù)據(jù)的積累,，反哺技術(shù)迭代升級(jí)，這也與威馬始終倡導(dǎo)的“科技普惠”理念一致,。

新能源二手車喜迎“咸魚翻身”

上半年,，新能源二手車突然“咸魚翻身”,，從之前的“雞肋”搖身變成了香餑餑,。數(shù)據(jù)顯示，1～6月全國(guó)新能源二手車成交量15.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.4％,，比傳統(tǒng)燃油車增速高出24.5個(gè)百分點(diǎn),。新能源二手車成交量占全國(guó)二手車總成交量2.06％。

天天拍車二手車數(shù)據(jù)研究院數(shù)據(jù)顯示,，1～6月,，在線拍賣成交的新能源二手車同比增長(zhǎng)11.46％，占二手車總成交量4.71％,。尤其是6月1日～8月8日,，在線拍賣成交的新能源二手車，占二手車總成交量達(dá)5.83％,?？傮w來(lái)看，新能源二手車在線拍賣活躍,，趨勢(shì)向好,，潛力巨大。

上海美天邁二手車經(jīng)營(yíng)有限公司總經(jīng)理周亞敏直言,，最近新能源二手車的熱度上來(lái)了,。為了更好地經(jīng)營(yíng)新能源二手車，美天邁在2021年開辟了專門展廳展示和銷售新能源二手車,。周亞敏告訴記者,，今年全國(guó)疫情得到一定控制后，二手燃油車價(jià)格下滑明顯,，相比之下新能源二手車卻價(jià)格堅(jiān)挺,，甚至得益于電池漲價(jià)，車價(jià)還有所上升,。

“起初,，我們團(tuán)隊(duì)也拿不準(zhǔn)新能源二手車如何評(píng)估，但我覺(jué)得新能源汽車一定是未來(lái)趨勢(shì),，所以支持員工積極嘗試,，只要確保不虧或者少虧就大膽拿車?！敝軄喢粽f(shuō),，隨著時(shí)間的積累，美天邁團(tuán)隊(duì)摸索出了一套新能源二手車的鑒定評(píng)估辦法,。他們發(fā)現(xiàn),，其在平臺(tái)上展示的新能源二手車只占所有車源量的30％，卻能獲取70％的線索量,。而且新能源二手車的周轉(zhuǎn)率和毛利率都好于燃油車,。不過(guò)他坦言,，現(xiàn)在大多數(shù)車商知道有很多車輛具備OTA功能，但究竟對(duì)二手車有何影響還說(shuō)不清?，F(xiàn)在的消費(fèi)者對(duì)新事物的接受度比較高,，是否具有OTA功能會(huì)有所關(guān)注，但相比之下更關(guān)心芯片,、實(shí)際續(xù)駛里程和科技含量等問(wèn)題,。這兩年，電動(dòng)汽車的保值率普遍提升,，不過(guò)隨著新技術(shù)的廣泛應(yīng)用和車型更新頻次的提高,，可能會(huì)達(dá)到高點(diǎn)后有所回落。

OTA在多大程度上影響保值率

北京精真估信息技術(shù)有限公司副總裁潘磊介紹,，OTA功能是車輛保值率變化的一個(gè)新的影響因素,，這是在車輛殘值模型的更新迭代過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的。這一類具備OTA功能的車型普遍上市時(shí)間不久,，因此殘值經(jīng)常需要由數(shù)據(jù)模型去預(yù)測(cè)推算,。因?yàn)楫a(chǎn)品特征變了，如果仍然按照經(jīng)驗(yàn)判斷殘值的話,，對(duì)于新的智能網(wǎng)聯(lián)汽車誤差會(huì)變大,。

潘磊說(shuō)，如果是OTA免費(fèi)升級(jí),，車輛性能的每一次提升,，都會(huì)改變?cè)镜臍堉邓p曲線，二手車的交易價(jià)格會(huì)隨之提高,。如果是付費(fèi)升級(jí),，那么二手車價(jià)格將會(huì)出現(xiàn)“一車一況”的現(xiàn)象，對(duì)車輛評(píng)估產(chǎn)生負(fù)面影響,。

章弘認(rèn)為,，在二手車的銷售過(guò)程中，OTA智能包顯然是一道坎,。如果把OTA單獨(dú)報(bào)價(jià)銷售,，的確面臨著仁者見(jiàn)仁、智者見(jiàn)智的考驗(yàn),。喜歡新技術(shù)的消費(fèi)者,，也許不會(huì)在意為OTA埋單。但遇到對(duì)車價(jià)敏感的消費(fèi)者,，也許對(duì)OTA功能不感興趣,，希望以更優(yōu)惠的價(jià)格購(gòu)買基礎(chǔ)版車輛。

魏士欽則表示,，OTA對(duì)車輛保值的影響可能微乎其微,?！熬拖耠娮赢a(chǎn)品，即便升級(jí)到最新的系統(tǒng),，消費(fèi)者也無(wú)法忍受硬件設(shè)備一直是‘老款’的事實(shí)。影響電動(dòng)車保值率最大評(píng)估因素還是在電池上,，電池成本仍然占到整車成本的40％以上,。”他說(shuō),。

優(yōu)信集團(tuán)新能源二手車部品牌總監(jiān)蔣永宏告訴記者,，二手車商在收售二手車時(shí)對(duì)OTA的關(guān)注度和認(rèn)知是有所改變，不過(guò)他們更加在意的是車況和關(guān)鍵總成的品質(zhì),。目前市場(chǎng)上10萬(wàn)元級(jí)別的新能源汽車都配備OTA功能,，所以這并不是影響價(jià)格的最大因素。從優(yōu)信新能源二手車運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)看,，OTA對(duì)車輛的保值率是有一定影響,，但影響不大?！癘TA只是無(wú)需更換車輛,，通過(guò)遠(yuǎn)程升級(jí)即可提升使用體驗(yàn)，所以使得具備遠(yuǎn)程OTA升級(jí)的車輛保值率會(huì)更高,。而影響新能源汽車保值率的關(guān)鍵因素有很多,，比如品牌影響力、用戶信賴度,、市場(chǎng)保有量,、車輛和電池品質(zhì)、行業(yè)及產(chǎn)品政策等,，OTA只是其中的一個(gè)因素,，但不是關(guān)鍵因素?！彼f(shuō),。

記者了解到，威馬汽車OTA功能是對(duì)車輛架構(gòu),、智能屬性的支持,，并不關(guān)聯(lián)車主身份。車主變更后,，新車主可用威馬ID登錄,，進(jìn)行OTA升級(jí)，享受產(chǎn)品持續(xù)迭代,。針對(duì)精真估就OTA對(duì)保值率的影響分析,，威馬汽車相關(guān)人士接受記者采訪時(shí)談到,，在自主品牌保值率普降的情況下，具有OTA升級(jí)的蔚來(lái),、榮威等品牌保值率呈上升態(tài)勢(shì),，這意味著車輛未來(lái)的增值空間將由智能化程度來(lái)決定。

車主用車周期會(huì)否因OTA而延長(zhǎng)

從汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看,，未來(lái)的汽車不僅是電動(dòng)化,，還必將是智能化和網(wǎng)聯(lián)化。章弘認(rèn)為,，OTA不僅可以讓汽車軟件系統(tǒng)升級(jí)換代,，為消費(fèi)者帶來(lái)便捷和良好的駕駛體驗(yàn)。同時(shí),，在智能網(wǎng)聯(lián)日益發(fā)展的大環(huán)境下,，OTA還可以改變消費(fèi)者的用車?yán)砟睿邮芎拖硎苋招略庐惖母呖萍?，即汽車因智能而保值?/span>

潘磊認(rèn)為,，OTA功能會(huì)延長(zhǎng)用車周期，是因?yàn)檐囕v性能提升了,，車主少了一個(gè)換車的理由,。目前，OTA升級(jí)大多是“正向”的,，讓車輛性能有所提升,。但是參考其他智能數(shù)碼產(chǎn)品，也有出現(xiàn)“負(fù)優(yōu)化”的情況,，如系統(tǒng)升級(jí)后手機(jī)等產(chǎn)品的性能反而有所下降,。這種“負(fù)優(yōu)化”在智能汽車當(dāng)中還沒(méi)有出現(xiàn)，今后智能汽車側(cè)保值率是提高還是下降,，也要看廠商OTA是否正向優(yōu)化,。

潘磊進(jìn)一步指出，隨著智能化,、網(wǎng)聯(lián)化在汽車產(chǎn)品上的深度應(yīng)用,，車企也已經(jīng)開始加大在軟件方面的投入力度，在機(jī)械層面潛力挖掘困難的情況下,，面對(duì)著汽車市場(chǎng)開始向新能源和智能化轉(zhuǎn)型,，汽車行業(yè)的趨勢(shì)也開始從之前的“機(jī)械定義汽車”向“軟件定義汽車”轉(zhuǎn)變，影響保值率的維度也進(jìn)行了增加,，例如汽車芯片的性能,、攝像頭的清晰度、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)的程度,、智能駕駛的能力等,，都會(huì)影響車輛的保值率,。

如何深度融合軟硬件的發(fā)展，找準(zhǔn)行業(yè)的核心需求,，如自動(dòng)駕駛等,，更加人性化的設(shè)計(jì)，應(yīng)該是更加關(guān)鍵的問(wèn)題所在,，也是各車企提升品牌價(jià)值和車型保值率的主要工作,。

蔣永宏認(rèn)為，購(gòu)買一輛常用常新的智能汽車,，可能會(huì)讓車主的用車周期相對(duì)延長(zhǎng)，而且OTA對(duì)新能源汽車的保值率影響遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)燃油車,。最新上市的10萬(wàn)元級(jí)別的燃油車普遍帶有OTA功能,，所以O(shè)TA對(duì)燃油車的影響不大。新能源汽車則不同,，其OTA的升級(jí)范圍遠(yuǎn)大于燃油車,，涉及人機(jī)交互、自動(dòng)駕駛,、動(dòng)力,、電池系統(tǒng)等模塊，能夠提升續(xù)駛里程,、最高時(shí)速,、乘坐舒適度等，持續(xù)的新鮮感或讓車主考慮推遲換車,。

但在魏士欽看來(lái),，OTA并不能一勞永逸地解決所有問(wèn)題。只有當(dāng)出廠車型對(duì)硬件設(shè)備的功能進(jìn)行提前預(yù)留,，之后才可能通過(guò)OTA進(jìn)行升級(jí),，而且新車所帶來(lái)的更好體驗(yàn)是全方面的，比如最新上市的理想L9與老款理想ONE給客戶帶來(lái)的感受會(huì)有很大不同,，而彌補(bǔ)上述差異是無(wú)法通過(guò)OTA實(shí)現(xiàn)的,。