8月17日,，交通運輸部網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺發(fā)布的最新數(shù)據(jù)表明，全國7月共收到網(wǎng)約車訂單信息6.95億單,，環(huán)比上升9.3％。而在這組數(shù)據(jù)的背后,，是網(wǎng)約車市場的競爭更加白熱化,。

近日，繼跨界造車熱之后,，多家“出身”不同的公司跨界殺入網(wǎng)約車及出行江湖,，成為市場新一輪明爭暗斗的看點。不僅騰訊與華為兩大互聯(lián)網(wǎng)及科技巨頭近日宣布入場,，就連“蔚小理”也要來分一杯羹,。新成立的煙臺蔚來汽車銷售服務(wù)有限公司，主營業(yè)務(wù)中就出現(xiàn)了網(wǎng)約車服務(wù)等業(yè)務(wù),。同時,，百度也計劃在2023年底將自動駕駛出行服務(wù)開放至30個城市，部署至少3000輛自動駕駛汽車,。其實去年自滴滴被調(diào)查后,，二線網(wǎng)約車平臺就已經(jīng)掀起一輪市場奪位戰(zhàn)，此次的新一輪廝殺顯然更像是“升級版”,。

市場生態(tài)面臨重構(gòu)

“近幾天,，打開手機直接叫車，可以叫到首汽約車,、神州專車,、陽光出行、曹操出行等網(wǎng)約車,，而且有不同檔次的車型可以選擇,，很方便，還能看到預(yù)選路線和預(yù)估價格,?！币幌蛄晳T乘網(wǎng)約車到北京海淀區(qū)上班的曲先生，近日在自己的華為手機上發(fā)現(xiàn)多了一個由華為推出的“Petal出行”網(wǎng)約車平臺,，他抱著試試看的想法,，先后多次使用,，發(fā)現(xiàn)因其包含多家網(wǎng)約車，叫車十分順手,。

而另一位工作單位在北京朝陽區(qū)的上班族丁先生也發(fā)現(xiàn),，手機端微信的出行服務(wù)中，也出現(xiàn)了騰訊正在測試的網(wǎng)約車叫車服務(wù),，同樣使用很方便,。“近一年多來滴滴打車已經(jīng)無法注冊新用戶，喜歡打網(wǎng)約車的同事們很多都在尋找新的更好用的打車平臺,，多幾個競爭對手對于消費者而言不是壞事,。”丁先生所言,，其實已經(jīng)道出了當前網(wǎng)約車市場的現(xiàn)狀,。而華為與騰訊的入局，在消費者看來,，不管將來如何,，目前也是為網(wǎng)約車市場帶來新的“活水”。

曾經(jīng)靠“燒錢”在網(wǎng)約車市場一路殺出重圍的滴滴,，在2021年7月因違規(guī)上市被調(diào)查,，注冊功能被凍結(jié)。但這對于同行業(yè)競爭者和新入局者來說,，無疑是個難得的機會,。

“網(wǎng)約車平臺幾乎每年都有新變化?！鼻壬f,，之前用過滴滴打車、嘀嗒打車,，去年下半年后他的同事中很多人開始用美團和高德打車,，而且美團也曾經(jīng)對司機和乘客進行補貼，一度在特定時間段可以零元乘車,，不亞于當初滴滴“燒錢”爭奪市場的力度,。近期又出現(xiàn)了騰訊和華為打車，或許會引起新一輪補貼戰(zhàn),。

記者了解到,，眼下的網(wǎng)約車出行市場，從訂單總量看,，幾乎月月都在增長,，并沒有因為曾經(jīng)一家獨大的滴滴被按下暫停鍵而受到影響。交通運輸部網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年7月,，國內(nèi)網(wǎng)約車出行前10名中,，滴滴出行已經(jīng)跌至第9位?；蛟S,，由此昭示著網(wǎng)約車出行平臺新老交替的變化正浮出水面。

從市場看,，近來騰訊與華為兩大巨頭的入場,，無疑是網(wǎng)約車出行市場新一輪看點。華為Petal出行網(wǎng)約車平臺尚未“滿月”,，但由于理論上有3億華為手機用戶的“底子”,，用戶也反饋叫車流暢快捷，這讓外界對華為Petal的未來充滿想象,。華為方面表示,，將持續(xù)增加覆蓋城市數(shù)量。此前就已經(jīng)上線測試的騰訊,，則直接在自家的微信服務(wù)“九宮格”中將“出行服務(wù)”放在顯眼位置，與華為Petal出行網(wǎng)約車平臺相似,，其中同樣接入了曹操出行,、陽光出行、首汽約車等平臺,。

造車新勢力也來搶網(wǎng)約車出行平臺的“地盤”,。8月初，理想汽車關(guān)聯(lián)公司北京車和家信息技術(shù)有限公司申請注冊了多個“李想出行”商標,；近日,，蔚來也在煙臺成立包括網(wǎng)約車出行服務(wù)在內(nèi)的新公司；小鵬汽車則早就“暗渡陳倉”,，且步子邁得更大,，今年5月就在廣州試運營“有鵬出行”，投入數(shù)百輛小鵬G3,，計劃年底前投入超2000輛新車,。

“網(wǎng)約車市場正出現(xiàn)‘新’‘老’企業(yè)同臺競技的局面，這無疑將打破原有生態(tài),，形成新競爭格局,。”上海大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)與數(shù)字經(jīng)濟協(xié)同創(chuàng)新中心研究員張元江表示,，目前的網(wǎng)約車市場大體可以劃分為幾種“勢力”：一種是滴滴之類的“老勢力”,，主要有滴滴、嘀嗒等,。滴滴至今雖仍在市場份額上占據(jù)優(yōu)勢,，但用戶數(shù)量在下降,。官方數(shù)據(jù)顯示，滴滴活躍用戶已從去年的4500萬跌至如今的1000萬,，且滴滴截至2021年末近9年的虧損額已經(jīng)高達1086億元,，近期又被監(jiān)管部門處以巨額罰款。如今面臨眾多的競爭對手,，挑戰(zhàn)更多,，前途未卜；另一種是美團打車之類的“中間勢力”,。在去年滴滴被暫停注冊之后,，這一群體加大了搶占網(wǎng)約車出行市場的力度，如高德于去年10月申請注冊了“火箭出行”,、“火箭易行”,、“利通出行”等多個圖文商標，準備發(fā)展新的出行業(yè)務(wù),；去年7月重新上架的美團打車也拿出各種優(yōu)惠政策拉司機,、拉乘客；還有一種是騰訊,、華為之類的“新勢力”,，這些新玩家出于原有行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)盈利“天花板”的無奈，急于尋找新的利潤增長點,。一直處于諸侯爭霸,、空間巨大的網(wǎng)約車出行市場，既有足夠的吸引力,，也有能讓其發(fā)揮自身技術(shù)優(yōu)勢的空間,，于是紛紛入局。此外,，還有像小馬智行,、百度等之類的自動駕駛出行服務(wù)商，雖然出行車輛采用的是自動駕駛,，但叫車方式與普通的網(wǎng)約車基本一致,。

“網(wǎng)約車出行市場，似乎更像是一塊尚未分割的大蛋糕,，市場正面臨重構(gòu),，競爭也將更為激烈?！敝心洗髮W(xué)交通運輸研究中心研究員時蔚然說,。

聚合與自營的競合

從行業(yè)現(xiàn)有運營模式看，網(wǎng)約車出行平臺大致有兩類，一類是自營,，像滴滴出行,、T3出行等；另一類是網(wǎng)約車出行聚合平臺,，就是將多家出行公司的叫車平臺聚合在一起,，其中既包括高德打車，也包括新入局的華為與騰訊等,。同時,，值得注意的是，像美團,、滴滴,、曹操出行盡管以自營為主，但也有聚合平臺,，因此,，網(wǎng)約車出行平臺的競爭正在呈現(xiàn)與以往不一樣的新態(tài)勢。

對于消費者而言,，使用自營平臺和聚合平臺的感受又如何呢,？“當然是聚合平臺用得更多，特別是在用車高峰時段,，在聚合平臺可以選擇多家出行公司的車,，能在較短時間內(nèi)叫到車，而自營平臺叫車往往需要等待更長時間,。”曲先生所言,，也有統(tǒng)計數(shù)據(jù)的印證,。交通運輸部網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺數(shù)據(jù)顯示，今年7月,，全國面向乘客的網(wǎng)約車聚合平臺完成出行訂單1.53億單,。

“就成本和使用便利程度看，兩類平臺各有自己的優(yōu)劣勢,?！蔽靼步煌ù髮W(xué)數(shù)字經(jīng)濟應(yīng)用技術(shù)研究中心研究員陸載綱認為，就成本而言,，兩者的投入方式不同,。自營平臺如首汽約車一般是網(wǎng)約車出行服務(wù)商自己搭建，成本投入較高,，平臺的成本回收周期較長,。而在使用方面，一般定位清晰，有對應(yīng)的用戶群體,，且較為穩(wěn)定,，這是其相對優(yōu)勢所在。但其缺點也很明顯,，即在用車高峰時叫車需要等待較長時間,，沒有選擇余地。聚合平臺一般如美團,、騰訊,、華為等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，可以充分利用自己的技術(shù)和平臺,，因此成本投入相對較低,，是一種較為典型的輕資本模式。由于聚合了多家網(wǎng)約車出行服務(wù)商,，平臺的成本回收時間也會相對較短,。而且用戶使用起來更便捷，不僅有多種車型可選擇,，即使在用車高峰時段也可以隨時切換服務(wù)商,，叫車等待時間較短。但其短板也很明顯,，用戶人群相對不穩(wěn)定,，利潤不夠集中，與服務(wù)商的分成獲得也較低,，不像自營平臺可以獨攬相關(guān)利潤,。

“在服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)管方面，自營平臺與聚合平臺也有很大差別,?！睆堅J為，自營平臺的優(yōu)勢是對服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)管更為直接,，有利于盡快針對用戶的意見和反饋及時改進,，管理成本較低。但聚合平臺由于是聚合多家出行服務(wù)商,，平臺本身難以控制網(wǎng)約車出行公司的服務(wù)質(zhì)量,，如果遇到入駐的多家出行平臺服務(wù)質(zhì)量參差不齊、責任劃分不清等問題,，僅靠平臺的力量難以協(xié)調(diào)解決,，服務(wù)質(zhì)量難監(jiān)督是個現(xiàn)實問題。而且,，聚合平臺的入駐者,，大多是本身規(guī)模小,、用戶少的中小網(wǎng)約車企業(yè)，它們?nèi)狈α髁恐С?，需要依附于大流量平臺生存,，這也加劇了監(jiān)督管理的難度。

“上述兩種網(wǎng)約車出行平臺的發(fā)展與演變,，反映出較為明顯的網(wǎng)約車服務(wù)商輕模式與重模式的嬗變,。”時蔚然表示,，從平臺看,，聚合平臺縮減了運營方面的支出成本，助力自身流量變現(xiàn),，以增加用戶黏性方式反哺自有業(yè)務(wù),。對于眾多網(wǎng)約車出行服務(wù)商而言，通過聚合平臺可以解決自身流量問題,，能獲取更多用戶,。對于用戶來說，一站式打車服務(wù)也節(jié)省了不少時間與精力,。因此,，兩種平臺正在走向競合。眼下,，已經(jīng)有出行服務(wù)商采用“自營平臺＋聚合平臺”的復(fù)合方式,，希望借此來盡快提升自己的市場份額和品牌影響力。另外,，從市場看,，經(jīng)歷此前多輪網(wǎng)約車大戰(zhàn)的市場洗禮，作為網(wǎng)約車平臺的滴滴,，以及互聯(lián)網(wǎng)巨頭的美團打車,、代表造車企業(yè)轉(zhuǎn)型的曹操出行等能夠在市場中立足，體現(xiàn)的是背后資本力量的比拼,。資本是終極殺手锏，并成為兩種平臺繼續(xù)進行市場競爭,、實現(xiàn)規(guī)模擴張,、提升市場份額的現(xiàn)實依托。

美團打車相關(guān)負責人表示：“聚合服務(wù)商是對自營運力的重要補充,，用戶可以有更多選擇,，更快叫車?！辈懿俪鲂邢嚓P(guān)負責人認為,，曹操出行采用自營加聚合的模式,，這樣既有自己的流量，也有外部聚合流量,，聚合平臺與自營平臺可以互補支持,。

競爭格局正在改變

“我工作8年了，從上班開始就時常打網(wǎng)約車,。感覺這8年來,，從當初的多家網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)，到后來滴滴一家獨大,，再到近來又有越來越多的跨界者涌入,，似乎又要開始新一輪市場之爭。8年似乎是一個輪回,，但競爭方式已經(jīng)發(fā)生了很大改變,。”丁先生的切身感受,，道出了近8年來網(wǎng)約車出行市場的大致變遷路徑,。

如果看近來的網(wǎng)約車出行市場，就會發(fā)現(xiàn),，“一超多強”的格局正發(fā)生變化,，除了滴滴依舊占領(lǐng)主要市場份額外，以曹操出行,、T3出行在內(nèi)的后續(xù)梯隊玩家正在持續(xù)發(fā)力,，力爭分食這一市場。

市場競爭的壓力,，也讓網(wǎng)約車出行平臺開啟了新的“打法”,。“網(wǎng)約車出行平臺在使用邊融資,、邊燒錢,、邊補貼的方法，通過燒錢補貼搶用戶,、鋪設(shè)運營城市,，有再度掀起用戶爭奪戰(zhàn)的傾向，網(wǎng)約車市場格局正在悄然發(fā)生新的變化,?！睆堅硎荆壳?，T3出行已相繼在南京,、武漢、重慶,、杭州,、長春等80多座城市上線,；曹操出行也在上海、北京,、廣州,、深圳等國內(nèi)60多座城市提供出行服務(wù)；如祺出行深耕粵港澳大灣區(qū),，基本都有了自己的市場范圍,。為了應(yīng)對日益激烈的市場競爭，出行服務(wù)商也在改變經(jīng)營“套路”,。如T3出行對平臺運營模式進行調(diào)整,，由直營司機轉(zhuǎn)為無條件放棄底薪的加盟司機，其中又有帶車加盟,、無車加盟,、出租車加盟等模式，顯著降低了運營成本,。

“這樣做的結(jié)果,，也有可能削弱監(jiān)管能力，從而導(dǎo)致服務(wù)標準不統(tǒng)一,、合規(guī)運力無法保障等問題,。”陸載綱表示,，近幾年特別是今年以來,，主管部門對網(wǎng)約車的監(jiān)管加強，出手整治了一些行業(yè)亂象,?！拔磥恚诰W(wǎng)約車出行服務(wù)商中,，還是有可能出現(xiàn)一兩家巨頭獨霸市場的情況,，形成新的市場格局?！彼J為,。

對此也有不同見解。“隨著行業(yè)的逐步成熟,，以及監(jiān)管力度的加強,，未來很有可能形成一批頭部企業(yè)集中行業(yè)優(yōu)勢資源的現(xiàn)象，而這些頭部企業(yè)會兼并諸多中小出行服務(wù)商,，從而形成這些頭部企業(yè)之間互相競爭的情況。網(wǎng)約車出行平臺也有可能出現(xiàn)類似的情況,，但最終誰能勝出,，現(xiàn)在斷言為時尚早,。”東方證券分析師覃筱鵬認為,。

“從滴滴被罰已經(jīng)可以看出,，一個新的值得注意的傾向是反壟斷?！睍r蔚然表示,，無論從主管部門監(jiān)管還是法律法規(guī)的規(guī)范方面看，網(wǎng)約車出行領(lǐng)域的反壟斷,，必然是反對形成一家獨大的格局,。因此，除了將來多家競爭的格局,，從“拼價格”到“拼服務(wù)”,，也會成為網(wǎng)約車出行市場競爭的核心主題。是否合規(guī)經(jīng)營,，同樣是網(wǎng)約車市場能否做大的關(guān)鍵,。

自動駕駛出行悄然興起

在傳統(tǒng)網(wǎng)約車領(lǐng)域多方混戰(zhàn)的同時，自動駕駛出行服務(wù)正悄然興起,。

“通過手機App叫車,，叫車方法與網(wǎng)約車一樣，收費方法也基本一樣,，我試乘之后,，覺得很安全?！蔽錆h市民羅先生告訴記者,，自動駕駛車輛似乎更平穩(wěn)，體驗感更好,。目前百度,、小馬智行已經(jīng)獲得許可，在北京,、武漢等城市的部分路段推出了自動駕駛出租車服務(wù),。

“2027年將是自動駕駛出租車發(fā)展的拐點，到時候自動駕駛出租車的成本會和現(xiàn)在‘人＋車’的成本一致,，達到一個新的平衡點,。”在T3出行首席執(zhí)行官崔大勇看來,，自動駕駛才是網(wǎng)約車出行的未來,。

其實，自動駕駛出租車的登場,，同樣也正在搖動傳統(tǒng)的人類駕駛員為主體的網(wǎng)約車出行市場,。“個人認為,，如果將滴滴作為第一波網(wǎng)約車的代表，那么如今可以提供網(wǎng)約車平臺服務(wù)的騰訊,、華為將是出行市場的第二波代表,，推出自動駕駛出租車的百度等則將是出行市場第三波代表?！睍r蔚然表示,，并不引人矚目的是，除了出行服務(wù)商,，近年來車企也在推出自動駕駛出租車,，一汽為百度自動駕駛提供了紅旗品牌電動汽車，東風推出了自動駕駛出租車等,。在車企看來,，這是爭奪未來出行市場的重要機會。同時,，自動駕駛出行服務(wù)將來必然會成為主流,，替代當前的人工駕駛網(wǎng)約車出行市場，而多家車企率先搶入市場不僅是“占位”,，更是贏得新的利潤增長點的需要,。

“目前階段，已經(jīng)進入出行市場的部分自動駕駛出租車,，無疑正起著率先示范和數(shù)據(jù)積累的重要作用,。”陸載綱表示,，自動駕駛技術(shù)的演進,，數(shù)據(jù)是依據(jù)，因此,，數(shù)據(jù)的積累事關(guān)整個行業(yè)發(fā)展的未來,。包括國外的優(yōu)步、來福車等出行公司都在發(fā)展自動駕駛出租車,，未來出行市場的自動駕駛出租車,，就像今天的滴滴等公司一樣會成為百姓出行的移動終端，而騰訊,、華為等網(wǎng)約車出行平臺,，則同樣會提供自動駕駛網(wǎng)約車的服務(wù)。

“值得注意的是,，如今的一些出行服務(wù)商也在積極籌備布局自動駕駛網(wǎng)約車,。”覃筱鵬表示，一年多前,，滴滴就與比亞迪聯(lián)手推出了定制化網(wǎng)約車車型D1,，如果再進一步，滴滴將D1打造成自動駕駛網(wǎng)約車車型,，或?qū)⒖梢猿浞掷玫蔚畏e累的數(shù)據(jù)，加速自動駕駛網(wǎng)約車車型的開發(fā),。而且,，自動駕駛網(wǎng)約車在市場上大面積投入應(yīng)用，勢必要靠車企,、出行服務(wù)商,、科技公司的聯(lián)合，也必然對現(xiàn)有網(wǎng)約車市場形成沖擊,。由此,，網(wǎng)約車行業(yè)未來都將面臨新一輪洗牌。

盡管自動駕駛車輛出行的普及尚需時日,，但敏感的資本或許已經(jīng)嗅到了商機,，正在迅速涌入。近日,，如祺出行宣布完成超10億元的A輪融資,，由廣汽集團領(lǐng)投，小馬智行,、文遠知行,、SPARX等機構(gòu)跟投。去年以來,，網(wǎng)約車領(lǐng)域的融資更為頻繁,，其中融資數(shù)額較高的是T3出行，融資完成77億元,；其次是曹操出行,，完成38億元。這些融資中,，小馬智行,、文遠知行是自動駕駛企業(yè)，T3出行,、曹操出行也在積極籌備自動駕駛網(wǎng)約車服務(wù),。早在2020年，T3出行就開始積極搭建自動駕駛運營平臺,，對接多家自動駕駛公司和車企,，目前T3出行自動駕駛出行服務(wù)已開始公測，首站將落地蘇州。同年,，曹操出行則與深圳元戎啟行合作,，發(fā)力自動駕駛出行服務(wù)。

咨詢公司麥肯錫預(yù)計,，中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛汽車市場,，至2030年，自動駕駛相關(guān)出行服務(wù)創(chuàng)收將超過5000億美元（約合人民幣3.4萬億元）,。

“隨著‘雙碳’目標,、雙智城市建設(shè)進程提速，網(wǎng)約車出行特別是自動駕駛網(wǎng)約車出行市場的潛力極大,?！睆堅J為，或許在不遠的將來,，自動駕駛網(wǎng)約車不僅會改變網(wǎng)約車的市場格局,，也將改變整個社會的出行方式。