中國汽車工業(yè)協(xié)會8月初發(fā)布的信息顯示,，《電動中重型卡車共享換電站建設(shè)及換電車輛技術(shù)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的13個部分已完成,，現(xiàn)面向社會廣泛征求意見。
截至今年上半年,，我國新能源汽車保有量已突破1000萬輛,。換電已成為新能源汽車行業(yè)補(bǔ)能方式新賽道,。《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》指出,，加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，鼓勵開展換電模式應(yīng)用,。經(jīng)過近幾年的發(fā)展,，換電模式實(shí)施情況怎么樣？“新華視點(diǎn)”記者對此展開調(diào)查,。
協(xié)鑫電港位于成都的首座自主研發(fā)的雙通道重卡換電港,。（受訪者供圖）
選擇題：選B還是C？
記者采訪發(fā)現(xiàn),，當(dāng)前布局換電模式的企業(yè)主要分為三類,，第一類是北汽、蔚來,、吉利,、廣汽等整車企業(yè)，第二類是寧德時代等動力電池廠商,，第三類是中國石化,、協(xié)鑫能科、奧動新能源等第三方換電運(yùn)營商,。
對于入局換電模式的新玩家來說,，首先需要回答的問題是：面向商業(yè)用戶（to B）還是個人用戶（to C）？從換電的使用頻次和應(yīng)用場景來看,，不同的企業(yè)給出了不同的選擇,。
對于消費(fèi)者來說，換電最明顯的優(yōu)勢是可以節(jié)省補(bǔ)能的時間,。如果采用充電模式,，即使是快充，一般也需要半小時左右,，而換電往往只需要幾分鐘,。
在蔚來汽車上海大寧小城的換電站點(diǎn)，記者看到,，下午3點(diǎn)多,，前來換電的用戶絡(luò)繹不絕，每輛車換電只需不到5分鐘,。車主梅先生說：“現(xiàn)在換電都是無人自動操作,，我主要是在市內(nèi)行駛，用了一年多感覺比較方便,?！?/span>
7月下旬,，車輛在蔚來汽車上海大寧小城的換電站點(diǎn)換電。新華社記者 王默玲 攝
此外,，采用車電分離的銷售模式,，也能為個人用戶節(jié)約一定的購車成本。以蔚來為例,，用戶如果選擇電池租用服務(wù),，不購買標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包，可以少付7萬元購車費(fèi)用,，而電池租用服務(wù)費(fèi)是每個月980元,。
也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，換電模式更適合商用場景,，包括出租車,、物流重卡等。北汽旗下藍(lán)谷智慧（北京）能源科技有限公司營銷中心總監(jiān)鄧忠遠(yuǎn)說：“北汽已經(jīng)在全國投放了近4萬輛換電式電動車,，主要針對出租車市場,，在北京就超過2萬輛。出租車相對私家車而言,，補(bǔ)能需求頻次更高,，如果一天充兩次電，就需要犧牲兩三個小時運(yùn)營時間,。同時,，換電車輛補(bǔ)能成本大約只有燃油車的一半，一般每公里僅需要3毛左右的費(fèi)用,。商業(yè)用戶的高頻次使用需求,，也更有利于換電站收回投資成本甚至實(shí)現(xiàn)盈利?！?/span>
吉利汽車聯(lián)合力帆科技共同出資成立的換電出行品牌睿藍(lán)汽車,，則兼顧商業(yè)用戶和個人用戶。睿藍(lán)汽車副總裁蔡建軍表示,，睿藍(lán)汽車選擇“兩條腿”走路,，因?yàn)閮煞N場景也存在轉(zhuǎn)化，比如個人用戶參與網(wǎng)約車運(yùn)營,，車輛即具有商用屬性,。
“我預(yù)計(jì)，到2025年新銷售的電動汽車中,，六成為充電,，四成可充可換。我們會在2022年至2024年期間每年最少導(dǎo)入兩款可充可換車型,，形成多元產(chǎn)品矩陣,，滿足用戶不同需求,。”蔡建軍說,。
討論題：換電模式好不好,？
天眼查的數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月中旬,，我國擁有換電站上下游相關(guān)企業(yè)1780余家,，超六成相關(guān)企業(yè)成立于5年之內(nèi)。
蔚來能源高級副總裁沈斐說：“換電最接近燃油車的快速補(bǔ)能體驗(yàn),，我們已經(jīng)為用戶提供超1000萬次換電服務(wù),?！?/span>
上海市靜安區(qū)中山北路上,，中國石化與蔚來合作的一座換電站。（受訪者供圖）
新能源汽車的技術(shù)路線豐富多樣,，增程式汽車,、氫燃料電池等技術(shù)路線是否值得推廣均引發(fā)行業(yè)內(nèi)外的討論，換電模式也不例外,。
當(dāng)前很多新能源車企瞄準(zhǔn)高壓快充技術(shù),。招商證券的相關(guān)報(bào)告指出，充電補(bǔ)能體驗(yàn)正無限接近燃油車的加油,。有觀點(diǎn)認(rèn)為,，隨著電池續(xù)航能力提升、快充技術(shù)的突破以及充電設(shè)施的普及,，換電的應(yīng)用場景將面臨局限性,，換電模式的最大優(yōu)勢“快捷”也將變得沒那么明顯。
瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻表示,，換電需要企業(yè)在換電站建設(shè),、人員值守、維護(hù)等方面投入很高,，作為新能源汽車的一種技術(shù)路線,，需要市場的進(jìn)一步驗(yàn)證。從全球范圍看,，早在2010年前后,，以色列的一家公司就嘗試推廣換電模式，但以失敗告終,。
但一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，換電除了在補(bǔ)能效率上具有優(yōu)勢外，還可以調(diào)節(jié)電網(wǎng)電力,，換電站成為城市分布式儲能單元,，有利于“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),。
傳統(tǒng)的能源供應(yīng)企業(yè)，也在“雙碳”目標(biāo)下尋求轉(zhuǎn)型升級,。2021年4月,，中國石化分別與奧動新能源、蔚來汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,，推動資源共享,，促進(jìn)互利共贏；中國石化宣布,，“十四五”期間將規(guī)劃布局5000座充換電站,。今年7月20日，中國石化首座重卡換電站——百家旺綜合加能站在四川宜賓建成投用,。
協(xié)鑫能科首席技術(shù)官李玉軍表示,，目前不論是充電還是換電，抑或是氫能源汽車,，“現(xiàn)在很難說誰是未來駕駛領(lǐng)域唯一的終極形態(tài),，我認(rèn)為幾種模式完全可以互為補(bǔ)充，在不同的應(yīng)用場景發(fā)揮各自的特長”,。
解答題：推廣換電還要解決哪些問題,？
工信部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底,，我國已累計(jì)建成換電站1298座,，形成了全球最大充換電網(wǎng)絡(luò)。
記者了解到,，我國對于換電產(chǎn)業(yè)的政策扶持力度不斷增加,，近幾年由國家發(fā)展改革委、工信部等部門牽頭,，換電安全國家標(biāo)準(zhǔn)和地方補(bǔ)貼政策相繼出臺,。
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，無論是重點(diǎn)建設(shè)換電站的整車企業(yè),，還是嘗試布局換電的能源供應(yīng)企業(yè),，都提到了推廣換電亟需解決的問題。
——不同企業(yè)的電池標(biāo)準(zhǔn),、換電站標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,，容易造成重復(fù)建設(shè)和使用低效率。多名受訪者均認(rèn)為,，該問題對行業(yè)發(fā)展的阻礙較大,，建議由工信部等主管部門或行業(yè)協(xié)會牽頭制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可以保留兩三種制式，參考電子產(chǎn)品接口,。寧德時代旗下的時代電服總經(jīng)理陳偉峰表示,，作為電池供應(yīng)商，我們已推出適用于各種車型的模塊化電池,，嘗試在電池尺寸和接口等方面實(shí)現(xiàn)換電塊的通用化標(biāo)準(zhǔn)化,。
寧德時代EVOGO“巧克力換電塊”。（受訪者供圖）
——換電站土地資源稀缺,，廣泛布局有難度,。鄧忠遠(yuǎn)表示，工信部在2021年10月就已經(jīng)明確了北京,、南京,、武漢、三亞,、合肥等作為換電模式應(yīng)用試點(diǎn)城市,。但是從全國范圍來看，一方面,，城市可用于建設(shè)換電站的土地資源稀缺,，土地租賃費(fèi)用居高不下,，核心商圈成本尤其高,；另一方面，人們對換電站的屬性認(rèn)知不統(tǒng)一,，一些地方在對換電站建設(shè)的審批上仍有各種顧慮,。
——換電車輛需要對應(yīng)的保險(xiǎn)、金融產(chǎn)品再造,。李玉軍說：“換電模式下,，車電分離，汽車金融產(chǎn)品需要重新界定其價值,，車險(xiǎn)和電池險(xiǎn)也要分開設(shè)計(jì),。這些產(chǎn)品需要跟上行業(yè)變化，以消除消費(fèi)者的顧慮,?！?/span>
