近日,，科技部等九部門發(fā)布了《科技支撐碳達峰碳中和實施方案（2022-2030年）》（以下簡稱《實施方案》），其中提出的“2030年純電動乘用車新車平均電耗大幅下降”這一目標,，值得新能源汽車企業(yè)關(guān)注。

盡管新能源汽車在行駛過程中不排放污染物,，但如果電耗較高,，顯然也不利于“雙碳”目標的實現(xiàn)。當前,，很多車企在發(fā)布新能源汽車產(chǎn)品時,，往往著眼于續(xù)駛里程、新配置,、新技術(shù)等指標,，卻很少提及平均電耗,。事實上,，降低電動汽車的電耗,，除了減排，還意味著節(jié)能,，即在總電量相同的情況下,，新能源汽車會有更出色的續(xù)駛里程和更低的使用成本,。

根據(jù)公安部的數(shù)據(jù)，截至今年上半年,，我國新能源汽車保有量已經(jīng)超過1001萬輛,。隨著保有量的快速增長，新能源汽車電耗問題也開始被行業(yè)所關(guān)注,。在2020年6月我國出臺的《關(guān)于修改〈乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法的決定〉》中，就提出要研發(fā)低電耗的新能源汽車,。2020年11月印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》明確提出,，“2025年,，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時／百公里”。再到此次的《實施方案》,，政策導向越來越清晰,。

眼下,，盡管微型電動車普遍可以達到百公里12千瓦時的標準，但從整個行業(yè)來看,，平均電耗距離目標差距依然較大。例如,，五菱宏光MINIEV的百公里電耗在10千瓦時以下,，但大量新能源車型,，尤其是中高端車型的電耗相對較高,。根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)，2021年熱銷的緊湊型純電動車百公里電耗基本為12～15千瓦時,，不少中型及中大型純電動車百公里電耗超過了17千瓦時,。這還是實驗室理想工況下的測試結(jié)果,，與實際道路的電耗存在較大差距。據(jù)測算,，電動汽車百公里電耗15千瓦時,，與燃油車百公里油耗5升的碳排放水平相當,。由此可見,，油耗低的燃油車有可能比電耗高的電動汽車碳排放量還少。因此,，新能源汽車不能光追求產(chǎn)品“高大上”,，還需把降低電耗作為目標,，這才能真正實現(xiàn)節(jié)能減排的初衷。

大多數(shù)電動汽車電耗較高的原因,，就汽車本身而言,，主要來自整車性能,、駕駛工況、車身重量,、外形設計等方面,。因此，要從整車的設計水平,、動力總成與傳動效率、標定策略等方面“對癥下藥”,，減少車輛電耗,。

首先，在整車設計方面,，減少行駛阻力的作用不容小覷,。電動汽車在行駛過程中受到的阻力越大,，用于克服阻力而產(chǎn)生的電耗就越大。當前,，電動汽車在高速行駛時電耗量明顯偏高，被不少消費者詬病,。減少行駛阻力對提高電動汽車的動力性能及降低電耗均有重要作用。具體而言,，其中既涉及車輛外形的風阻系數(shù),，也涉及低滾阻輪胎等方面的設計和配置,，還涉及車身輕量化。例如,，利用高強度鋼板,、鋁合金,、復合材料等制造的車身可以實現(xiàn)輕量化；通過對風阻,、滾阻、怠速工況等項目的針對性開發(fā)等,，都可以不同程度地降低電耗,。

其次,，動力總成既是影響電動汽車續(xù)駛里程的重要因素，也是影響電耗的關(guān)鍵因素,。其中，包含電機,、逆變器和減速器在內(nèi)的整套驅(qū)動系統(tǒng)的效率,，是整車加速特性、高速性能和電能轉(zhuǎn)化行駛里程的重要部分,。在同等電壓等級條件下,，各家車企正在努力提高電機效率,、電控效率，近年來已有車企采用高能量密度方形電芯,、刀片電池、CTC電池底盤一體化等技術(shù),，不僅減輕了車身及電池包重量，也提升了動力效率,，有利于降低電耗。

再者,，車輛能量回收的水平、駕駛模式的標定等都會在一定程度上影響整車的電耗,。通過能量回收,，可以在電動汽車減速時將車輛動能轉(zhuǎn)化為電能進行存儲或利用，一般情況下,，常溫下其對提高整車續(xù)駛里程貢獻率約為15％～20％，相當于降低了電耗,。

應該說，電動汽車要降低電耗,，既與車企的設計,、制造、工藝等諸多方面有關(guān),，也與行業(yè)整體技術(shù)進步不無關(guān)系。因此,，在車企層面,，不要盲目地為追求高續(xù)駛里程多加電池，而應從合理設計車輛續(xù)駛里程,，采用新設計理念、新技術(shù),、新架構(gòu)等多方面統(tǒng)籌考慮,，有針對性地對車身及電池等新材料進行研發(fā),，不斷創(chuàng)新和優(yōu)化汽車制造、電池制造等工藝,；在行業(yè)層面，要將平均電耗作為考量車企技術(shù)水平的一項重要指標,，以加速技術(shù)進步,，逐步實現(xiàn)降低電動汽車平均電耗的目標,。

總之,，行業(yè)和企業(yè)要共同努力,，不斷降低新能源汽車平均電耗，因為這不但關(guān)系到整車的能耗效率,，反映企業(yè)和行業(yè)的綜合技術(shù)水平，而且對汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“雙碳”目標有著重要意義,。