近日,，國產(chǎn)首艘郵輪實現(xiàn)首臺主發(fā)電機動車和全船中控系統(tǒng)上電的重大節(jié)點,。至此，中國首制大型郵輪總體進度已完成77.27%,。

國產(chǎn)首艘郵輪實現(xiàn)全船貫通和起浮,。

本報記者 沈文敏攝

設(shè)計噸位14.2萬噸，比一艘航母還要大,；可同時容納超5000人出行,，相當(dāng)于十多架波音747客機的容量——近日，中國第二艘國產(chǎn)大型郵輪正式開建,，引起廣泛關(guān)注,。同時，第一艘國產(chǎn)大型郵輪也完成船體工程,，穩(wěn)步向前推進,。

大型郵輪與大型液化天然氣（LNG）運輸船、航空母艦一道,，被譽為造船工業(yè)“皇冠上最耀眼的明珠”,，是中國造船工業(yè)目前唯一尚未完成的高技術(shù)船舶產(chǎn)品。大型郵輪的建造為何這么難,？中國游客何時可以坐上中國造的大型郵輪,？

建造進展如何？

——國產(chǎn)首艘大型郵輪舾裝工程正在收尾,，第二艘已開工,，其設(shè)計建造代表一國裝備建造能力

上海浦東，外高橋港,，一艘“海上巨無霸”靜靜矗立,。海風(fēng)拂過潔白船體的流暢線條，彰顯了建造的精益求精——建造誤差不超過20毫米,，保證了船體建造的安全,、可靠，也為船體塑造了完美線條,。這就是中國船舶集團有限公司旗下上海外高橋造船有限公司建造的國產(chǎn)首艘大型郵輪,。

中國是全球第一造船大國,。根據(jù)工業(yè)和信息化部發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1至6月,，中國造船完工量,、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計，分別占全球總量的45.2%,、50.8%和47.8%,，穩(wěn)居世界第一。

在高技術(shù)船舶方面,，中國已建造2艘國產(chǎn)航母,，并逐步掌握了LNG船的設(shè)計和建造能力，成功建造,、交付LNG船30余艘,。但大型郵輪的建造剛起步。

2018年11月,，中國首制國產(chǎn)大型郵輪建造合同簽署,。2019年10月18日，首制大型郵輪正式開工建造,?！澳壳埃@艘大型郵輪船體工程已經(jīng)結(jié)束,，舾裝工程正在收尾,，我們正圍繞區(qū)域完工、調(diào)試準(zhǔn)備,、內(nèi)裝有序展開推進工作,?！痹撪]輪建造方——上海外高橋造船有限公司負責(zé)人對記者說,。

據(jù)該負責(zé)人介紹，大型郵輪如同一座“海上移動城市”,，是高端制造的代表,。“首艘國產(chǎn)郵輪吸納了超過500家全球供應(yīng)商,，國際供應(yīng)鏈的工程組織非常復(fù)雜,。建造的過程，也是我們逐一攻克難點的過程,?！?/span>

有了“一”就會有“二”。8月8日,，中國第二艘國產(chǎn)大型郵輪正式在上海外高橋造船有限公司開工建造,。目前,，該郵輪詳細設(shè)計已完成約40%，生產(chǎn)設(shè)計模型平衡和結(jié)構(gòu)生產(chǎn)設(shè)計發(fā)圖工作已全面啟動,。這標(biāo)志著中國船舶工業(yè)初步掌握大型郵輪設(shè)計建造關(guān)鍵核心技術(shù),，邁入“雙輪”建造時代。

記者了解到,，目前世界上最大的航母全長332.8米,，噸位約10萬。而此次開工建造的第二艘國產(chǎn)大型郵輪總長341米,，總噸位約14.2萬噸,，噸位與長度均超越所有航母。

“相比首制船,，第二艘大型郵輪總噸位增加了0.67萬噸,，總長加長了14.4米，客房數(shù)量增加了19間,，達到2144間,，能容納5232人，相當(dāng)于一個足球場站滿的人數(shù),。在設(shè)計建造周期方面,，我們壓縮了整整6個月，船型和配置的新變化也需要針對安全返港設(shè)計,、重量控制,、防火設(shè)計等重新開發(fā)論證?！痹撠撠?zé)人說,。

“大型郵輪作為集多種技術(shù)為一體的復(fù)雜海上平臺，是船海領(lǐng)域設(shè)計建造難度最高的船型之一,，它的設(shè)計建造代表一個國家裝備建造能力和綜合科技水平,。”中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長李彥慶告訴記者,，大型郵輪與貨船最明顯的區(qū)分,，在于它不是為海上運輸貨物或滿足海上工程開發(fā)的特殊功能服務(wù)，而是圍繞著人的海上娛樂休閑服務(wù),?！皬囊载浳锘蛘吖こ坦δ転橹行霓D(zhuǎn)為以人為中心，是船舶設(shè)計建造理念,、技術(shù)以及運營服務(wù)的根本性轉(zhuǎn)變,。”李彥慶說。

為啥難度高,？

——首艘大型郵輪零件數(shù)達2500萬個,，內(nèi)部系統(tǒng)繁多、交互復(fù)雜,，在結(jié)構(gòu)等方面有特殊要求

大型郵輪的建造究竟有多難,？

首先，大型郵輪船體設(shè)計與建造極為復(fù)雜,。

李彥慶告訴記者,，大型郵輪對船體重量重心、電力推動,、震動噪音控制都有很高的要求,，在航行安全性上的要求更是遠遠高于其他類型的船舶。不僅要做到安全返港,，全船設(shè)計與運維的安全性也有極高標(biāo)準(zhǔn),。

郵輪是直接為人服務(wù)的，除安全外,，在結(jié)構(gòu)重量控制,、防火設(shè)計、減少振動噪聲,、提升舒適性等方面都有特殊要求,，所涉及的技術(shù)、工藝和管理問題等在一般船舶建造中很少出現(xiàn),。

從建造來說,，大型郵輪的建造涉及大量薄板裝配，在加工和吊運,、薄板切割和焊接,、變形控制等環(huán)節(jié)，都面臨許多難題,。為解決這些難題,，外高橋造船有限公司專門為國產(chǎn)大型郵輪打造了薄板生產(chǎn)智能車間，以MES（生產(chǎn)信息化管理）系統(tǒng)為核心,，搭配工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),，提升分段建造效率和精度管理水平，保證了船體建造的精準(zhǔn)高效,。“和航母,、LNG船比起來,，大型郵輪是民用產(chǎn)品中最復(fù)雜的高端典型代表，有著完全不亞于另外兩者的難度?！蓖飧邩蛟齑邢薰矩撠?zé)人說,。

其次，“大個子”大而不粗,，內(nèi)部零件,、系統(tǒng)等精細程度令人震撼，具有極高的技術(shù)含量,。以中國制造的首艘大型郵輪為例,，零件數(shù)量達到2500萬個，是目前全球最復(fù)雜的單體機電產(chǎn)品,。

2500萬個零件是什么概念,？李彥慶告訴記者，一輛汽車的零件是1萬個左右,，一架波音747飛機是五六百萬個,。“大型郵輪內(nèi)部系統(tǒng)繁多,、交互復(fù)雜,，各種管線系統(tǒng)的布局以及船舶運行系統(tǒng)、休閑娛樂系統(tǒng)之間的高度集成都是難點,，也為建造中的工程管理帶來挑戰(zhàn),。”

此外,，郵輪內(nèi)裝也是極具特色的龐大工程,。國產(chǎn)大型郵輪首制船為滿足工程交付要求，按照最小的物理分隔單位對全船各功能區(qū)域?qū)嵤┐a化管理,，根據(jù)區(qū)域功能屬性將全船分為8大類,、37小類、5800多個子區(qū)域,。該負責(zé)人介紹,，國產(chǎn)大型郵輪首制船的建造，逐步梳理清晰了船級社規(guī)范,、技術(shù)要點和風(fēng)險,，攻克了客船住艙區(qū)域狹小、空間多的專業(yè)部署難點,，基本掌握了豪華郵輪的各類專項設(shè)計技術(shù),。

郵輪的綠色環(huán)保水平也是需要考慮的重點。“在綠色環(huán)保性能方面,，國產(chǎn)郵輪配置了高級污水處理裝置等設(shè)備設(shè)施,，用以處理郵輪運營中產(chǎn)生的大量生活垃圾，保護海洋環(huán)境；同時,，國產(chǎn)郵輪低硫油等環(huán)保燃料,，結(jié)合脫硫處理設(shè)施，降低廢氣中硫含量,，保護大氣環(huán)境,。”外高橋造船有限公司負責(zé)人說,。

郵輪產(chǎn)業(yè)怎么發(fā)展,？

——著眼于體系化、長遠化發(fā)展,，努力提升國產(chǎn)郵輪品牌培育及運營能力

近日,，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展和改革委員會,、財政部,、交通運輸部、文化和旅游部五部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快郵輪游艇裝備及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實施意見》（以下簡稱《意見》）,，明確未來一個階段的發(fā)展目標(biāo)：“到2025年,，郵輪游艇裝備產(chǎn)業(yè)體系初步建成，國產(chǎn)大型郵輪建成交付,，中型郵輪加快推進,，小型郵輪實現(xiàn)批量建造，游艇產(chǎn)品系列多樣規(guī)?；a(chǎn),，旅游客船提檔升級特色化發(fā)展”。

李彥慶認為,，《意見》的出臺為當(dāng)前正在進行的國產(chǎn)大型郵輪工程注入了一股強力推進劑,，堅定了行業(yè)發(fā)展郵輪的信心。“這有利于各類資源向國產(chǎn)郵輪工程聚集,，比如相關(guān)的技術(shù)資源,，配套資源等，對郵輪工程實施進度,、培育國內(nèi)自主供應(yīng)鏈等將是巨大的促進,。”

郵輪游艇產(chǎn)業(yè)鏈長,、帶動作用大,，對提升現(xiàn)代制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)水平、塑造健康的上下游產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系意義重大,。“中國發(fā)展郵輪游艇裝備產(chǎn)業(yè),，不只是參與這一產(chǎn)業(yè)的國際競爭,，還是要從根本上推動郵輪游艇消費的大眾化發(fā)展,，創(chuàng)造內(nèi)需新市場,，著眼郵輪產(chǎn)業(yè)體系化、長遠化發(fā)展,?！崩顝c說。這一體系包括：發(fā)展具有中國消費特色和文化內(nèi)涵的郵輪裝備與產(chǎn)業(yè),，推出適合大眾化消費的游艇和產(chǎn)業(yè),、推進適宜海濱休閑旅游的基礎(chǔ)設(shè)施和配套休閑娛樂設(shè)施建設(shè)、加強郵輪游艇公共信息服務(wù)等,。

未來,，游客不僅可以坐上中國自己建造的大型郵輪，郵輪旅游也將有更加豐富的選擇,。此次《意見》提出,，推動三亞建設(shè)國際郵輪母港，推進上海,、天津,、深圳、青島,、大連,、廈門、福州,、廣州等地郵輪旅游發(fā)展,，打造一批國際一流的郵輪旅游特色目的地。“這既有利于中國建成郵輪旅游目的地,，鼓勵全世界旅游者乘坐郵輪游覽中國,，又能開發(fā)中國的國內(nèi)郵輪旅游市場，還能夠促進中國的郵輪裝備制造業(yè)發(fā)展,，有利于做大郵輪產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的總體規(guī)模,。”中國旅游研究院副研究員黃璜對記者說,。

“我們將繼續(xù)加強國際協(xié)同合作,，在中國船舶郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體布局下，打造中國郵輪制造產(chǎn)業(yè)新高地,，提升郵輪制造對中國經(jīng)濟的貢獻,。”外高橋造船有限公司負責(zé)人說,。

據(jù)了解,，首艘大型郵輪計劃在2023年9月份完工交付,，第二艘郵輪預(yù)計2025年12月底交付?！皩τ凇兑庖姟诽岢龅陌l(fā)展目標(biāo),，我們充滿期待?！崩顝c說,，“經(jīng)過2艘郵輪的實船建造和工程積累，屆時中國完全有能力初步建立起郵輪裝備產(chǎn)業(yè)體系,?！?/span>