粉彩二甲傳臚圖杯,。

上海市文物局供圖

青花團龍紋杯。

上海市文物局供圖

綠釉杯,。

上海市文物局供圖

“長江口二號”古船整體打撈遷移工程主作業(yè)船“大力號”,。

新華社記者 丁 汀攝

制圖：汪哲平

近日，“長江口二號”古船整體打撈遷移工程主作業(yè)船“大力號”駛離停泊碼頭,，起航前往“長江口二號”古船遺址現(xiàn)場,，迄今全球規(guī)模最大的古船整體打撈遷移工程開啟海上施工。

“長江口二號”古船為一艘清同治年間的木質帆船,，是我國水下考古發(fā)現(xiàn)的體量最大,、保存最為完整,、船載文物數(shù)量巨大的木質帆船。7月6日,，在完成古船整體打撈遷移工程海上預處理階段作業(yè)后,，上海市文化和旅游局與交通運輸部上海打撈局組成的“長江口二號”古船整體打撈遷移項目團隊即刻投入海上打撈的前期準備工作。此次古船打撈遷移工程采用的是世界首創(chuàng)“弧形梁非接觸文物整體遷移技術”,，在海上現(xiàn)場作業(yè)時,，“大力號”將在古船四周下放22根巨型弧形梁，形成一個巨大的半圓柱沉箱,，把古船及其附著的厚厚泥沙與海水“滴水不漏”地包裹起來,。因此，端板—縱梁框架整體組裝是前期陸上準備工作的重點,。端板—縱梁框架整體是由22根弧形梁連接形成一個長48米、寬19米的半圓柱箱體基座,，其組裝精度將直接影響海上弧形梁穿引,。為了海上現(xiàn)場施工順利推進，項目團隊對端板—縱梁框架進行了陸地整體組裝,。歷經(jīng)50多天奮戰(zhàn),，最終2個端板、4根縱梁共16節(jié)短梁完成組裝,。同時,，順利完成了端板下沉輔助裝置調試、發(fā)射架組裝,、管線連接調試,、控制室傳感器調控、樁筒焊接,、吊梁安裝等準備工作,。

此次“大力號”再次出海，標志著“長江口二號”古船考古與文物保護項目最核心的環(huán)節(jié)——古船整體打撈遷移工程正式全面啟動,，進入海上施工“總攻時刻”,，也意味著離揭開古船“身世”越來越近。

“大力號”整個海上作業(yè)時間預計花費2至3個月,，隨后將由專用打撈工程船“奮力”輪將總重量1萬余噸的古船沉箱同步提升出水,，再“懷抱”古船沉箱送入“奮力”輪中部開口處。

為了確保古船能整體打撈出水,、平安運輸?shù)竭_“新家”,，上海打撈局項目團隊創(chuàng)新性地為古船專門設計建造了一艘中部開口的打撈專用工程船“奮力”輪。船上裝有46套液壓提升系統(tǒng),，通過同步提升技術將包裹古船的沉箱提升進入中部開口,，再直接經(jīng)海上運輸,，整體駛入船塢坐底，最后將古船沉箱卸載,，安全搬進“新家”,。目前，已選定楊浦上海船廠舊址作為“長江口二號”古船出水后的“新家”,。

在前期水下調查和整體遷移預處理階段,，已經(jīng)提取、清理了部分古船相關出水文物,。在最近預處理階段中,，古船北部同時發(fā)現(xiàn)了船舵和鐵錨。其中,，鐵錨為四爪錨,，長3.3米（不含鐵環(huán)），是目前國內發(fā)現(xiàn)較大的古代四爪鐵錨,。此外,，目前已經(jīng)清理的600多件出水瓷器大多產(chǎn)自景德鎮(zhèn)，其中高60厘米的豆青地堆白青花松下高士圖雙耳瓶中藏了50件制作精良的青花團龍紋杯,。

古船整體打撈出水后,，文物考古工作人員將根據(jù)古船考古和文物保護方案，圍繞古船遺址形成過程,、建造技術,、航線等課題展開全方位研究，揭開“長江口二號”古船蘊藏的大量謎題,。