進站,、開箱,、加氣，五分鐘之后便可再次開車上路,，加入的是氫氣,，排出的只有水。7月30日,，2022年北京冬奧會和冬殘奧會運輸主力氫能源車經(jīng)過改裝,，作為冬奧會“綠色遺產(chǎn)”投入到公交日常運營中。隨著169輛氫能源公交車的投入使用,，北京正式開啟公共交通“氫”時代。一周后,，8月8日上午,，廣州首批24輛氫能環(huán)衛(wèi)車正式在黃埔區(qū)投入使用，新海能源聯(lián)新加氫站正式啟動投運,，越來越多的氫能源車開始出現(xiàn)在街頭巷尾,。

“雙碳”目標下，氫能源突出的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢成為各地加快能源低碳轉型和培育經(jīng)濟新增長點的重要抓手,，而被特斯拉CEO馬斯克多次唱衰的氫能源汽車也已在國內(nèi)多座城市亮相,，氫能源正在掀起一輪新的能源革命。

氫能重回風口

氫具有能量密度大,、可存儲,、零污染等優(yōu)點，可通過電解水,、工業(yè)副產(chǎn)氣體回收等多種方式制取,，又可燃燒或通過燃料電池轉化為電能，被視為“21世紀終極能源”,。

早在2001年至2005年的“十五”規(guī)劃期間,，中國就曾大力發(fā)展氫能。當時發(fā)展氫能主要是從能源安全角度考慮,，想要降低石油對外依存度,。在政策的大力支持下，“十五”期間我國氫能技術得到快速發(fā)展,。

然而,，到“十二五”時期（2011年至2015年），氫能在中國的發(fā)展步伐開始放緩。2012年6月,，國務院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012年—2020年）》,，明確以純電驅動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略方向。當時燃料電池造價很高,，從經(jīng)濟性上來講不如純電動車所用的鋰電池有優(yōu)勢,。為了推動電動汽車的快速發(fā)展，中國啟動了“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程”,，在10年間通過財政補貼培育起全球最大的電動汽車市場,。在純電動車搭乘政策快速發(fā)展的十年里，中國氫燃料電池車的發(fā)展相對停滯,。

時隔多年,，停滯下的氫能產(chǎn)業(yè)緣何再回風口？

2020年9月,，國家主席習近平在第七十五屆聯(lián)合國大會一般性辯論上宣布,，中國要在2030年前實現(xiàn)碳達峰，2060年前實現(xiàn)碳中和,?！半p碳”目標的確立讓氫能再次進入大眾視野，實現(xiàn)綠色低碳發(fā)展,，關鍵在優(yōu)化能源結構,，降低對化石能源的依賴，加快利用可再生能源,。氫能作為最清潔的能源之一,，是連接化石能源與可再生能源的重要橋梁，將在未來清潔,、低碳,、安全、高效的能源結構體系中扮演關鍵角色,。因此,，發(fā)展氫能成為改善能源結構的趨勢之一，這也是此輪氫能熱的內(nèi)在原因,。中國氫能聯(lián)盟預測,，在2060年碳中和目標指引下，到2050年我國氫能年需求量有望達6000萬噸,。產(chǎn)業(yè)規(guī)模方面,，2050年我國氫能生態(tài)系統(tǒng)潛在市場規(guī)模有望達到12萬億元。

氫能產(chǎn)業(yè)火熱的背后,，離不開國家層面和各地氫能產(chǎn)業(yè)相關政策的支持,。僅2021年,，國家層面就發(fā)布了30多項發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的相關政策，各級地方政府出臺的相關政策更是多達數(shù)百項,，圍繞氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展密集出臺的政策和相關規(guī)劃正在助推行業(yè)駛入快車道,。

2022年3月23日，國家發(fā)展改革委,、國家能源局聯(lián)合印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021年—2035年）》（簡稱《規(guī)劃》）真正推動行業(yè)發(fā)展迎來破局,。《規(guī)劃》從中長期和大能源的角度明確了氫的能源屬性,，不僅明確了氫能在我國能源綠色低碳轉型中的戰(zhàn)略定位,、總體要求和發(fā)展目標，為我國氫能產(chǎn)業(yè)長遠發(fā)展描繪了宏偉藍圖,，更把氫能作為實現(xiàn)“雙碳”目標的重要載體和推動高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),，明確了氫是未來國家能源體系的組成部分，提出了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本原則以及未來15年的發(fā)展目標,，也提出了推動氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要舉措,。

中央號令之下，各地紛紛迅速響應,。今年以來,，山東、北京,、廣東等地相繼發(fā)布氫能產(chǎn)業(yè)支持政策，涉及燃料電池汽車推廣,、加氫站建設,、產(chǎn)業(yè)鏈延伸等多個領域。

2022年6月20日,，上海市發(fā)改委發(fā)布《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2022年—2035年）》提出,，在確保安全、節(jié)約用地的前提下,，優(yōu)先在氫氣資源豐富,、應用場景成熟的區(qū)域重點布局，支持利用現(xiàn)有加油加氣站改擴建加氫設施,。明確到2025年,，上海將建設各類加氫站70座左右，培育5至10家具有國際影響力的獨角獸企業(yè),，建成3至5家國際一流創(chuàng)新研發(fā)平臺,。屆時，上海燃料電池汽車保有量將突破1萬輛,，氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模將突破1000億元,，在交通領域帶動二氧化碳減排5萬噸/年至10萬噸/年。從遠期目標來看，到2035年,，上海將建成引領全國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研發(fā)創(chuàng)新中心,、關鍵核心裝備與零部件制造檢測中心，在交通,、能源,、工業(yè)等領域形成豐富多元的應用生態(tài)，建設海外氫能進口輸運碼頭,，布局東亞地區(qū)氫能貿(mào)易和交易中心,。

緊接著，2022年7月,，山東省發(fā)布《山東省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展工程行動方案》,，提出聚力實施科技領航、品牌培育,、固本強基、交通應用,、生態(tài)優(yōu)化“五大發(fā)展行動”,，明確到2025年，氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過1000億元,，累計推廣燃料電池汽車1萬輛,，累計建成加氫站100座。到2030年,，氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到5000億元,，關鍵技術取得重大突破，育成一批具有自主知識產(chǎn)權的知名企業(yè)和品牌,，全面建成國內(nèi)領先,、國際知名的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地。

政策之下,，多個地方政府對氫能發(fā)展也熱情高漲,，將其視為短期內(nèi)能看到的最大“蛋糕”。早在去年9月的“2021氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇暨第十一屆全球新能源企業(yè)500強峰會”上,，山西省副省長王一新就表示氫能產(chǎn)業(yè)鏈是山西省“十四五”規(guī)劃的先導性未來產(chǎn)業(yè),，又是山西省確定的首批十大重點產(chǎn)業(yè)鏈之一。今年7月21日,，在山西省氫能產(chǎn)業(yè)鏈鏈上企業(yè)協(xié)作配套簽約會上,，作為山西省氫能產(chǎn)業(yè)鏈“鏈核企業(yè)”的鵬飛集團與上海申能、上海氫晨,、上海鯤華,、浙江藍能等國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)頭部企業(yè)首批簽約,，合作方將圍繞制氫、儲運,、加注,、應用等氫能產(chǎn)業(yè)，建設30座以上綜合能源站,，建設與30萬輛重卡配套的電堆,、氫燃料發(fā)動機、車載供氫系統(tǒng)等項目,，總投資105億元,。

7月27日，武漢市雄韜氫雄實業(yè)有限公司雄韜新能源總部項目在武漢經(jīng)開區(qū)正式啟動,，這是深圳市雄韜電源科技股份有限公司在漢氫能產(chǎn)業(yè)的又一個“里程碑”,，將推動武漢經(jīng)開區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)鏈加速延伸，為武漢市打造“中國氫能樞紐城市”提供堅實支撐,。

據(jù)不完全統(tǒng)計,，隨著3月份氫能“頂層方案”出臺，氫能作為清潔能源的未來,，目前已有北京,、上海、山東,、湖北,、深圳、河南,、江西,、成都等超30個省市發(fā)布涉及氫能的規(guī)劃和政策，一場關于氫能產(chǎn)業(yè)的“萬億爭奪戰(zhàn)”正在打響,，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展再一次站在風口上。

資本競逐氫能賽道

在各地政府的支持和真金白銀的投入下,，氫能產(chǎn)業(yè)在城市規(guī)劃層面迎來新的發(fā)展,。與此同時，政府牽頭下,，資本市場反應迅速,，紛紛布局氫能產(chǎn)業(yè)。

在政策和市場的雙重驅動下,，企業(yè)投資氫能產(chǎn)業(yè)熱情高漲,，越來越多的企業(yè)開始布局氫能產(chǎn)業(yè)鏈。氫能產(chǎn)業(yè)鏈具有鏈條長,、潛在產(chǎn)值大的特點,，與鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈相比,，氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈更長，分別包括上游氫氣供應的制氫,、儲氫,、輸氫和加氫等環(huán)節(jié)以及下游的氫能整車、工業(yè)煉鋼等應用環(huán)節(jié),。對于資本來說,，氫能產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個環(huán)節(jié)都將是一片值得開拓的藍海。

加快“闖入”這一藍海的企業(yè)里,，不僅有中石油,、中石化、中海油“三桶油”以及華能集團,、中國電力投資集團,、大唐集團、國電集團和華電集團五大發(fā)電央企等,，也有濰柴動力,、上海電氣、深圳能源集團,、陽煤集團等地方大型國企,，亦有新奧股份、隆基股份,、明陽智能,、嘉化能源等一眾民營企業(yè)。在氫能領域,，央企,、國企、民企諸雄爭霸的格局正在加速形成,。

根據(jù)2021年上半年中央企業(yè)經(jīng)濟運行情況新聞發(fā)布會,，今年已有超過三分之一的中央企業(yè)在制定包括制氫、儲氫,、加氫,、用氫等全產(chǎn)業(yè)鏈的布局。目前,，大型央企已經(jīng)開始率先發(fā)揮產(chǎn)業(yè)資源優(yōu)勢,，在氫能發(fā)展中擔當起排頭兵的作用。中國氫能聯(lián)盟由國家能源集團牽頭,，國家電網(wǎng),、東方電氣、航天科技,、中船重工,、寶武鋼鐵,、中國中車、三峽集團,、中國一汽,、東風汽車、中國鋼研等多家央企參與,，旨在推動行業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)標準持續(xù)完善,，加大產(chǎn)業(yè)資本投入力度，進而促進氫能加快產(chǎn)業(yè)化,。

國家能源集團是中國氫能聯(lián)盟的理事長單位,，近年來持續(xù)大力推動氫能行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，在江蘇如皋成功建成國內(nèi)首個雙模全天候商業(yè)運營加氫站,，并以加氫供應為切入口,，逐步向全產(chǎn)業(yè)鏈布局，包括制氫,、氫儲運,、加氫基礎設施、終端利用等不同方面,。

中化學建設投資集團在今年3月份與中國五環(huán)工程有限公司,、唐山冀東水泥股份有限公司在北京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方就共同推進固廢資源化利用制氫,、圍繞“雙碳”搭建氫能應用場景,、打造氫能系統(tǒng)運營商等合作達成共識，這標志著氫能產(chǎn)業(yè)之路將進一步向下游拓展,。

致力于打造“中國第一大氫能公司”的中國石化也在2022年加快布局氫能產(chǎn)業(yè)的步伐,。年初，中國石化與上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司簽署增資協(xié)議,，宣布戰(zhàn)略入股上海舜華,，積極布局氫能裝備領域。7月,，中國石化所屬相關企業(yè)分別與河南機場集團,、寶武清潔能源公司、一汽解放公司,、上海重塑、中國氫能聯(lián)盟,、中國船級社,、上海交通大學材料學院氫科學中心、國家電投武漢綠動氫能公司8家單位簽署氫能產(chǎn)業(yè)鏈建設合作協(xié)議,，攜手打造氫能應用現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈,，中國石化氫能產(chǎn)業(yè)格局正在快速搭建,。據(jù)了解，中國石化計劃到“十四五”末建成約1000座加氫站,。

在資本市場上,，氫能也成為2022年的“黑馬”之一。2022年6月份,，捷氫科技,、國富氫能和治臻股份三家氫能企業(yè)同時奔赴科創(chuàng)板，氫能企業(yè)迎來一波IPO熱潮,，而這波熱潮早在年初就有顯現(xiàn),。2022年1月10日，威孚高科宣布,，計劃至2025年公司氫能業(yè)務擬累計規(guī)劃投入約30億元,，其中氫燃料電池核心零部件業(yè)務投資約26億元，后續(xù)將繼續(xù)推進以合資公司為主體的氫燃料電池核心零部件業(yè)務亞太基地建設,。11日,，動力源表示將積極布局氫能領域，陸續(xù)推出并迭代燃料電池相關配套產(chǎn)品并不斷拓展氫能領域的產(chǎn)品線,。

數(shù)據(jù)顯示,，截至2022年第一季度，全國有51支以氫能源為主題或明確將氫能作為主要投資方向的基金完成募集,，累計募集資金121.63億元,。2022年上半年，氫能領域共發(fā)生29起融資,，未勢能源,、氫途科技、愛德曼氫能,、國氫科技等8家燃料電池相關企業(yè)完成了億元以上的融資,，并明確提出了上市計劃。

氫能之路,，道阻且長

政策密集出臺和資本競相入局之下,，氫能的大規(guī)模發(fā)展勢在必行。但從整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看,，我國氫能的發(fā)展在包含制取,、運輸、加氫在內(nèi)的氫氣供應鏈建設方面仍然相對薄弱,。業(yè)內(nèi)人士表示,，目前，氫氣在我國產(chǎn)量很大,，但主要用在工業(yè)生產(chǎn)過程中,，在氫氣生產(chǎn)和液化,、液氫的儲存和運輸、終端應用等方面涉及的較少,。氫能應用涉及非常多的環(huán)節(jié),，如何打通這些環(huán)節(jié)是關鍵。

“氫能產(chǎn)業(yè)當前并非是某一個環(huán)節(jié)的滯后限制了產(chǎn)業(yè)騰飛,，而是全鏈路自上而下的產(chǎn)業(yè)化程度都不高,，制氫、儲運,、加注環(huán)節(jié)都有技術缺陷尚未解決,，規(guī)模商業(yè)化為時尚早?！币晃粴淠茴I域從業(yè)人員表示,。

產(chǎn)業(yè)鏈技術薄弱直接反映在氫能產(chǎn)業(yè)中的便是成本高企。中國工程院院士彭蘇萍表示,，現(xiàn)在儲,、運和加氫，在整個氫能產(chǎn)業(yè)里面成本太高,。制氫成本尚可以控制在每公斤10元左右,，但儲、運和加氫環(huán)節(jié)要30元,?！皻涞娜毕菰谟诿苛⒎矫椎膬Υ婷芏认鄬^低，這意味著其運輸將比石化能源更貴,?！睒I(yè)內(nèi)人士說到。

根據(jù)目前的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃來看,，氫能未來最大的應用領域應該是氫燃料電池,，但加氫站數(shù)量較少是導致氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢的一個不可忽視的問題。截至2021年年底,，中國累計建成超過190座加氫站,，在營加氫站超過157座，位居世界首位,。但是對于氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說,，這些加氫站的數(shù)量還是較少。近年來,，中國加氫站數(shù)量逐年攀升,。然而加氫站核心部件主要依賴進口，這使得建一個加氫站需要1500萬～2000萬元，高昂的建站成本也是氫能行業(yè)大規(guī)模鋪開的核心掣肘,。

重重難題之下，技術也在不斷實現(xiàn)突破,。從“0”到“1”的技術突破是國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路,，隨著氫能產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模鋪開，我國在氫能制備,、儲運,、加注、燃料電池,、氫儲能系統(tǒng)等主要環(huán)節(jié)都積極進行創(chuàng)新,，致力于突破“卡脖子”技術，全面提升基礎研究,、前沿技術和原始創(chuàng)新能力,。目前，隨著國內(nèi)氫能及材料類企業(yè)持續(xù)的研發(fā)投入,，我國氫能產(chǎn)業(yè)鏈在各個環(huán)節(jié)都將迎來新的發(fā)展,。

盡管現(xiàn)階段氫能產(chǎn)業(yè)在我國的發(fā)展仍處于起步階段，但發(fā)展氫能是我國能源發(fā)展和能源革命的必然,，也是我國實現(xiàn)“雙碳”目標的重要支撐,。當前，全球氫能產(chǎn)業(yè)處于快速發(fā)展前期,，預計隨著技術研發(fā)和資本的持續(xù)投入,，未來10至20年全球氫能產(chǎn)業(yè)將迎來快速發(fā)展的重大機遇期。