車用操作系統(tǒng)不僅是車輛設(shè)計的基礎(chǔ),，也是汽車智能化的關(guān)鍵,。加快國產(chǎn)操作系統(tǒng)“上車”,，關(guān)鍵在于開放的應(yīng)用生態(tài)建設(shè),。當(dāng)前,，全球車用操作系統(tǒng)發(fā)展還不成熟,，通過3年至5年的努力,，我們完全有可能打造一個自主可控,、開源開放的操作系統(tǒng),，形成我國引領(lǐng)未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新格局,。

“在功能產(chǎn)品向智能產(chǎn)品轉(zhuǎn)換過程中，如果沒有操作系統(tǒng),，芯片再強,，汽車做得再好，都是在沙灘上起高樓,。如果‘缺芯少魂’問題不解決,，我們走不快，也走不遠(yuǎn),?！痹诘谒膶萌蛐履茉磁c智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩的發(fā)言一度刷屏,。

隨著新能源整車的電子電氣架構(gòu)由分布式向集中式發(fā)展,，汽車軟件也從過去以嵌入式軟件開發(fā)為主，向全棧式軟件開發(fā)演進(jìn),。作為連接和統(tǒng)一管理硬件,、軟件及用戶的核心樞紐，車用操作系統(tǒng)被稱為智能電動汽車的靈魂,，重要性越發(fā)凸顯,。

按照《車用操作系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系》劃分,，汽車操作系統(tǒng)分為兩類，分別是車控操作系統(tǒng)和車載操作系統(tǒng),。車控操作系統(tǒng)主要面向經(jīng)典車輛控制領(lǐng)域,，包括安全車控操作系統(tǒng)和智能駕駛操作系統(tǒng)；車載操作系統(tǒng)主要面向信息娛樂和智能座艙領(lǐng)域,。

車用操作系統(tǒng)涉及產(chǎn)業(yè)安全,。用戶信息、地理位置等關(guān)鍵信息數(shù)據(jù)可以通過后門植入等手段輕易獲取,。如果我國不能實現(xiàn)車用操作系統(tǒng)的自主可控,，將會面臨極大的數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全,、個人信息安全隱患,，甚至威脅國家安全。而且,，國產(chǎn)車用操作系統(tǒng)缺失會導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)被“卡脖子”,，存在供應(yīng)鏈斷供、產(chǎn)業(yè)被鎖定在低端,、制約應(yīng)用軟件迭代等風(fēng)險,。

與此同時，通過打造自主可控的操作系統(tǒng),，可以實現(xiàn)硬件和軟件的解耦。一個操作系統(tǒng)可以適配若干異構(gòu)芯片,，就像計算機的外圍設(shè)備,，即插即用?？梢哉f,，發(fā)展好操作系統(tǒng)，可在一定程度上解決我國芯片先進(jìn)制程發(fā)展受阻難題,。

問題在于,，雖然我國新能源汽車保有量已超千萬輛，但國內(nèi)大多數(shù)車企使用的仍是安卓系統(tǒng),。在個人計算機時代,，操作系統(tǒng)被Windows壟斷；智能手機領(lǐng)域,，則為安卓和iOS兩大系統(tǒng),。iOS由蘋果公司開發(fā)，相對封閉,；安卓系統(tǒng)由谷歌公司開發(fā),，雖然是開源的,，但在安全性、實時性和穩(wěn)定性方面仍存在一定風(fēng)險,。因此,，加快建立一套自主可控的車用操作系統(tǒng)已成當(dāng)務(wù)之急。

車用操作系統(tǒng)不僅是車輛設(shè)計的基礎(chǔ),，也是決定汽車智能化的關(guān)鍵,。有能力的車企自己研發(fā)操作系統(tǒng)必須鼓勵，但也要看到,，成功研發(fā)操作系統(tǒng)的難度不在于能不能做,，而是在于能不能形成生態(tài)。由于用戶量的關(guān)系,，車企很難形成自己的生態(tài),。即使是全球最大的車企，每年新車銷售超千萬輛,，但這個量級對于互聯(lián)網(wǎng)而言,，還是小巫見大巫。如果頭部整車企業(yè),、軟件企業(yè)和芯片企業(yè),，通過市場化手段實現(xiàn)強強聯(lián)合，或許更有利于車用操作系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游貫通互聯(lián)和相關(guān)行業(yè)的協(xié)同互動,，加快建設(shè)開放的應(yīng)用生態(tài),。

加快國產(chǎn)操作系統(tǒng)“上車”還需要政企協(xié)同。國產(chǎn)車用操作系統(tǒng)發(fā)展如何邁過產(chǎn)業(yè)化門檻,，關(guān)鍵在于加快解決“缺乏裝車機會”問題,。車企要敢于且主動選用國產(chǎn)車用操作系統(tǒng)，在提升產(chǎn)品競爭力的同時,，給國內(nèi)操作系統(tǒng)以技術(shù)迭代升級的機會,。政府層面，則要充分發(fā)揮政策引導(dǎo)作用和集中力量辦大事的體制優(yōu)勢,，積極推動芯片和操作系統(tǒng)企業(yè)深度合作,、聯(lián)合攻關(guān)，開放整合資源,，優(yōu)先解決產(chǎn)品有無問題,。同時，應(yīng)當(dāng)盡快構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系,，建立完善操作系統(tǒng)檢測認(rèn)證體系,，充分發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)作用。

當(dāng)前,，全球車用操作系統(tǒng)還沒有發(fā)展成熟,，沒有一個可以直接長期應(yīng)用的版本,。可以說,，智能汽車發(fā)展格局未定,。通過3年至5年的努力，我們完全有可能打造一個自主可控,、開源開放的操作系統(tǒng),，形成我國引領(lǐng)未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新格局。畢竟,，中國汽車產(chǎn)銷量占全球的三分之一,，智能汽車和新能源汽車則占全球的一半以上，如此超大規(guī)模市場正是孕育創(chuàng)新的最佳載體,。