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試飛是飛機適航驗證的重要方式之一,，目的是把一款新飛機的風險摸遍,、摸透,，找出飛機在特殊條件或狀態(tài)下的性能極限,，確定安全飛行的邊界“紅線”,。只有試飛過關(guān)了,，新飛機才能投入航線運營。而失速是民用飛機在航線飛行中極力避免出現(xiàn)的危險狀態(tài),，飛機失速后,，隨之而來的就是掉高度、抖振,、滾轉(zhuǎn)甚至失控,。防止飛機失速一直是民用飛機設(shè)計的一大技術(shù)難題，同樣也是C919大型客機取證審定期間的重要驗證科目,。作為“試飛國家隊”的航空工業(yè)試飛中心,，是承擔C919飛機失速試飛的主力軍。今天我們就一起來認識這樣一群勇闖藍天的試飛精英,。

航空工業(yè)試飛中心C919大型客機試飛工程師 杜毅潔：這是飛行中的C919飛機,，現(xiàn)在我們看到的這些不銹鋼的圓筒，里面都放著水,，這是水配重系統(tǒng),，是調(diào)整飛機的重量重心的。這兒有一個應(yīng)急離機出口,，當飛機發(fā)生問題的時候,，這里有一個小小的炸藥包會把這個門炸開。這個位置就是我的工作崗位,，在這個地方我們能看到很多的監(jiān)控畫面,，我們就在這個地方去監(jiān)控飛機的參數(shù)。

在這架僅用于飛行試驗的飛機里,，機長趙鵬和同事正在忙著進行失速試飛前的準備,。水配重系統(tǒng)、測試機柜,、電腦,，密密麻麻的測試線纜，幾張飛行工程師的座椅,，用于試飛的C919客機,，跟我們平時乘坐的飛機大不一樣。

失速,，是飛機迎角增大到一定程度,，導致飛機的姿態(tài)迅速變化、飛行高度快速降低或飛機過度振動,，并最終導致飛機失控的一種現(xiàn)象,。飛機失速時會急劇下降，在十幾秒之內(nèi)，掉高度少則一兩百米,，多則上千米,，因此，失速是挑戰(zhàn)極限的試飛科目之一,。

航空工業(yè)試飛中心副主任 C919大型客機試飛機長 趙鵬：它這個極限主要體現(xiàn)到在真實的大氣環(huán)境當中,，可能每一秒鐘你現(xiàn)在是可控的，不代表下一秒是可控的,，如果發(fā)生了我們前期非預期的滾轉(zhuǎn)和偏航,，如果改出不好飛機是很容易超載的，飛機機體會出現(xiàn)裂紋,、斷裂甚至解體,，你再有本事你可能一個機翼掉了，還是比較難以回來了,。

在航空工業(yè)試飛中心,，機長趙明禹因為ARJ21飛機試飛期間，飛失速次數(shù)最多,，被同事稱為“失速哥”,；機長趙生則因為擅長飛自然結(jié)冰，被稱為“結(jié)冰哥”,。而趙鵬,，年輕試飛員都叫他“六邊形戰(zhàn)士”。

航空工業(yè)試飛中心C919大型客機試飛員 劉帥：國外評價咱們中國乒乓球,，說馬龍是“六邊形戰(zhàn)士”,，沒有缺陷，趙院（趙鵬）就相當于這樣人,，太完美了,。

同事眼中的“六邊形戰(zhàn)士”趙鵬，是ARJ21飛機的首席試飛員,，也是C919飛機的試飛機長，曾先后試飛過ARJ21,、波音,、空客等30多個飛機機型，安全飛行超過一萬小時,。 2007年,，趙鵬赴美國進行了幾個月的學習培訓。學習期間,，他扎實的理論功底和過硬的駕駛技術(shù)引起了美國國家試飛員學校負責人的關(guān)注,，經(jīng)他推薦，趙鵬成為中國首位被國際試飛員協(xié)會認定的國際試飛員。

這些貼在機翼上的絲線,，是檢驗飛機是否進入失速狀態(tài)的信號之一,。它們會隨著氣流運動，如果氣流正常,，絲線會向后飄,；如果機翼表面發(fā)生氣流分離，絲線就會亂飛或者卷曲,，這也意味著,，飛機進入了失速狀態(tài)。

航空工業(yè)試飛中心C919大型客機試飛工程師 杜毅潔：絲線開始變化的時候,，當時我就給趙院說了一句,，看見氣流分離了，聲音很高,。等我們飛機平穩(wěn)了之后,，趙明禹隊長他問趙院說剛才杜毅潔說了一句什么？然后趙院說她看見氣流分離了,，我當時都能感覺到趙院的語氣,，你看她這么大驚小怪的樣子，很沒有見過世面的感覺,。

在失速試飛中“沒見過世面”的杜毅潔,，2006年碩士畢業(yè)于西北工業(yè)大學航空發(fā)動機專業(yè)，2013年,，被航空工業(yè)試飛中心公派到法國國家航空航天學院學習一年多,。即使是在歐洲，能當上試飛工程師的女性也是鳳毛麟角,。

航空工業(yè)試飛中心C919大型客機試飛工程師 杜毅潔：我是覺得非常幸運,，也很感謝。我2019年的時候,，38歲,，我覺得我很普通，而且是一個中年女性的這么一個角色,，單位能讓我去做這個事情,，給我信任，包括飛行機組給我這種信任,，給我這種幫助,。

剛?cè)胄袝r，在杜毅潔這個試飛領(lǐng)域的“菜鳥”的眼中,，身經(jīng)百戰(zhàn)的趙鵬無論遇到什么事情,，都是那么從容,。

航空工業(yè)試飛中心C919大型客機試飛工程師 杜毅潔：我有時候就說我說趙院（趙鵬）你們就像老虎獅子一樣的，那個狀態(tài)就是那樣子的,，很松弛的,，但是我就總像一只兔子一樣的，尤其是最開始的時候,，我遇到一點問題其實是非?；艔埖摹?/span>

飛機在失速后可能出現(xiàn)滾轉(zhuǎn),，過大的滾轉(zhuǎn)對飛行安全危害很大,。因此，在開展失速試飛前必須先進行大滾轉(zhuǎn)試驗,，驗證飛機的滾轉(zhuǎn)改出能力極限,，以應(yīng)對失速試飛中可能出現(xiàn)的極端情況。由于設(shè)計的進步,，C919飛機的控制律設(shè)定了保護,，正常情況下，滾轉(zhuǎn)坡度不會超過66度,。但是在失速試飛中,，機組需要探索飛機能力的邊界。

工程師經(jīng)過分析認為,，90度是一個很有代表性的臨界坡度,，從60度開始，到70度,、85度,，趙鵬開始逐步逼近90度滾轉(zhuǎn)的極限。

航空工業(yè)試飛中心副主任 C919大型客機試飛機長 趙鵬：只有在試飛的時候,，為了規(guī)避失速帶來的風險,，才去做這樣的機動動作，而飛航班不可能去做這樣的,，我把飛機做一個90度,，乘客也受不了。我們做的105度,，感覺到飛機依然是可控的,，心中有數(shù)。

通過小火箭發(fā)射引導,，從飛機尾部打出來的失速傘，是根據(jù)國際慣例進行失速試飛的標配,。

航空工業(yè)試飛中心副主任 C919大型客機試飛機長 趙鵬：我們需要在尾部放一個傘,，把飛機從這種急滾轉(zhuǎn)盤旋下降的這樣一個狀態(tài)下改出來，然后飛機退出俯沖，這也是最后救命的辦法,。

C919飛機進入中國民航局審定試飛程序以后,，一場爭論困擾了整個試飛團隊。在飛101架機的時候,，為了試飛安全,，航空工業(yè)試飛中心給飛機安裝了失速傘。但是,，民航局審定試飛任務(wù)要用103架機來完成,，103架機要不要裝失速傘？如果裝失速傘,，整個項目進度可能會拖延半年,。而不裝，萬一在試飛過程中出了安全事故,，責任誰來承擔,？

航空工業(yè)試飛中心C919大型客機試飛總師 周占廷：這就是相當于你這個車前面有個安全氣囊，你說裝不裝,？有的人說了,，我開了一輩子車，安全氣囊從來沒用過,，我裝那干啥,？對吧？如果你不裝,，萬一出現(xiàn)了事故,，那對型號來講就是災難性的。

根據(jù)任務(wù)安排,，局方審定試飛最遲要在2022年9月前全部完成,。此時，大部分局方審定的試飛科目還沒有開始飛,。時間不等人,。如何抉擇考驗著決策者的智慧和擔當。

航空工業(yè)試飛中心C919大型客機試飛總師 周占廷：因為面臨很多抉擇,，有的時候是安全和進度的抉擇,，你到底是保安全還是保進度。有的時候是長期利益和短期利益的抉擇,，你到底是往前趕快地走,，還是停下來，把這個事兒弄清楚,，更有利于長遠,。沒有掉過淚,，但是淚水都是咽到肚里面。

鏡頭前每一次看似順利的起飛背后,，每一步都采取了很多預防措施來把風險降到最低,。2014年，C919飛機還沒有首飛,，航空工業(yè)試飛中心就派出了近百人的科研人員常駐上海,，跟中國商飛一起為試飛進行協(xié)同設(shè)計，測試改裝,。C919飛機早期規(guī)劃的測試參數(shù)是5萬左右,，但在試飛過程中，這一數(shù)字最終增加為9萬多個,。每個參數(shù)記錄下來后都要分析處理,，并找出它的規(guī)律。

航空工業(yè)試飛中心C919大型客機試飛總師 周占廷：飛機如果出現(xiàn)一些不安全的特性,，我們要實事求是地把它的特性記錄下來,，不能造假。我們對數(shù)據(jù),、對我們的結(jié)論是要負責的,，要經(jīng)得起歷史的檢驗。再過幾十年,，大家都認為你當時做的是正確的,。

正是因為有了扎實的數(shù)據(jù)積累，在經(jīng)過充分的技術(shù)分析后,，試飛團隊和設(shè)計團隊達成了一致：在103架機失速試飛時不裝失速傘,，為后續(xù)的試飛節(jié)約了半年時間。

航空工業(yè)試飛中心C919大型客機試飛副總師 丁軍亮：一定要有技術(shù)自信,，101架機我們已經(jīng)完全摸透了飛機的失速特性,，103架機雖然和它構(gòu)型上有區(qū)別，但是我們會通過地面實驗,，通過風洞實驗,，能提前模擬仿真，進行一個計算分析,。

不裝失速傘,，為后續(xù)的試飛節(jié)約了半年時間。2021年12月24日,，中國民航局失速審定試飛拉開序幕,，到2022年1月19日，在25天試飛里累計進入失速148次,，試飛結(jié)果達到了取證適航標準,。

作為中國首位國際試飛員協(xié)會的會員,，也是飛波音和空客十年以上的飛行員，對C919飛機的未來,，趙鵬信心滿滿。

航空工業(yè)試飛中心副主任 C919大型客機試飛機長 趙鵬：在同行之間如果去介紹一款飛機是好還是不好,，最典型的語言可能就是wonderful aircraft,，那么到底是不是wonderful？我們?nèi)×俗C之后,，很快能走向世界各地,。那個時候等世界各國的飛行員在操縱我們的C919的時候，也發(fā)自內(nèi)心地說出wonderful,，我覺得真正的力量是不需要更多語言的,。