近日，《麻省理工科技評(píng)論》刊文稱,，隨著中國政府努力實(shí)現(xiàn)雄心勃勃的碳排放目標(biāo),，即力爭(zhēng)2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和,，中國已經(jīng)成為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的全球領(lǐng)先者,。但是，電動(dòng)汽車并非中國正在追求的更環(huán)保汽車的唯一選擇,。

文章提到,，9月16日，中國工業(yè)和信息化部表示,，將“加快推廣甲醇汽車”,，“探索‘綠色甲醇+甲醇汽車’新模式”。第二天,，中國國家能源局局長章建華表示,，中國正在“積極探索綠氫、甲醇,、氨能等替代化石能源的新方式,、新途徑”。

麻省理工學(xué)院等離子體科學(xué)與核聚變中心首席研究工程師萊斯利·布倫伯格表示,，甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)的效率可與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美,，并且“沒有柴油排放的問題”,。

文章稱，十年來,，中國一直在討論和試點(diǎn)甲醇燃料,，以此作為未來將汽車行業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槲廴靖佟?duì)化石燃料依賴更少的一種方式?，F(xiàn)在,，中國政府的一系列舉措，以及去年國家起草甲醇汽車標(biāo)準(zhǔn)和支持相關(guān)行業(yè)的其他努力,，再次表明中國正在更加認(rèn)真地對(duì)待替代燃料,。在中國汽車制造商尋找下一個(gè)改變行業(yè)的創(chuàng)新時(shí)，甲醇終于引起了公眾的關(guān)注,，就像電動(dòng)汽車一樣,，它既可獲得商業(yè)上的成功，也可提振中國的氣候技術(shù)雄心,。

中國探索甲醇燃料的試驗(yàn)世界領(lǐng)先

文章表示,，如今，世界上約60%的甲醇是在中國境內(nèi)生產(chǎn)和使用的,，這方面中國成為全球領(lǐng)先的國家,。

中國在2012年開始了一項(xiàng)甲醇汽車試驗(yàn)，鼓勵(lì)汽車制造商開發(fā)在幾個(gè)城市運(yùn)行的車型,，同時(shí)收集未來6年它們對(duì)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境影響的數(shù)據(jù),。結(jié)論是，甲醇汽車的能效比汽油汽車高21%,，同時(shí)二氧化碳排放量減少26%,。

在試點(diǎn)階段之后，中國政府于2019年發(fā)布了一項(xiàng)政策,，確認(rèn)支持甲醇燃料,，特別是在公共交通、出租車和公務(wù)車輛中,。

全球甲醇行業(yè)協(xié)會(huì)中國區(qū)首席代表趙凱表示,，對(duì)卡車等長途重型車輛來說，甲醇也是一個(gè)有吸引力的選擇,。今天的電動(dòng)卡車需要大型電池,，這使得它們比傳統(tǒng)卡車便宜得多。但由于發(fā)動(dòng)機(jī)相似,，甲醇卡車的成本可能與傳統(tǒng)卡車大致相同,。

傳統(tǒng)上，甲醇是由煤炭和天然氣等化石燃料生產(chǎn)的，但它也可以由農(nóng)業(yè)廢棄物等可再生資源制造,。美國南加州大學(xué)的一個(gè)團(tuán)隊(duì)甚至設(shè)法用從大氣中捕獲的二氧化碳有效地生產(chǎn)甲醇,，這意味著，至少在理論上,，甲醇燃料以及由甲醇衍生的其他化學(xué)產(chǎn)品能以負(fù)碳的方式生產(chǎn),。

甲醇燃料助力中國更早實(shí)現(xiàn)碳中和

文章稱，正如中國所承諾的那樣,，為了在2060年達(dá)到碳中和,，中國不能把所有的雞蛋放在一個(gè)籃子里，比如電動(dòng)汽車,。普及甲醇燃料的使用和甲醇的清潔生產(chǎn)可能使中國更早地達(dá)到其目標(biāo),。

目前，利用二氧化碳生產(chǎn)甲醇的領(lǐng)先公司是來自冰島的碳循環(huán)國際公司（CRI）,。中國國內(nèi)大型汽車制造商吉利自2005年就涉足甲醇汽車領(lǐng)域,，今年還推出了幾款新車型,。吉利在2015年投資了CRI，他們合作在中國建立了世界上最大的二氧化碳制燃料工廠。運(yùn)行后,，它每年可回收鋼鐵廠排放的16萬噸二氧化碳,。

清潔生產(chǎn)的潛力是使甲醇成為理想燃料的原因,。它不僅是一種更有效的能源使用方式,，也是一種從空氣中清除現(xiàn)有二氧化碳的方式,。

文章表示，除了中國,，其他一些國家,，如德國和丹麥，也在探索甲醇燃料的潛力,。不過,，中國至少比其他國家領(lǐng)先一步。