當(dāng)前，全球集成電路行業(yè)在細(xì)分領(lǐng)域出現(xiàn)多極分化趨勢(shì),。智能手機(jī)等消費(fèi)電子市場(chǎng)疲軟,，而汽車行業(yè)“含芯量”顯著增加,，成為集成電路行業(yè)的重要?jiǎng)恿ΑＴ谶@個(gè)領(lǐng)域,，一批中國(guó)企業(yè)正脫穎而出,。展望未來(lái)，我國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)前景光明,。

汽車電子成為行業(yè)增長(zhǎng)動(dòng)力

一輛智能汽車的芯片分為主控芯片,、存儲(chǔ)芯片、功率芯片,、通信與接口芯片,、傳感器等，用量超過(guò)5000顆,。今年以來(lái),，新能源汽車產(chǎn)銷兩旺，帶動(dòng)汽車電子量?jī)r(jià)齊升,。 一方面,，全球集成電路市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整和需求震蕩，為制造廠商提供戰(zhàn)略機(jī)遇,。中芯國(guó)際公開(kāi)發(fā)布的報(bào)告認(rèn)為,，今年上半年，全球晶圓代工產(chǎn)能已由全面稀缺轉(zhuǎn)為結(jié)構(gòu)性緊缺,，預(yù)計(jì)下半年汽車電子,、綠色能源、工業(yè)控制等領(lǐng)域的芯片需求會(huì)保持穩(wěn)健增長(zhǎng),，并至少持續(xù)到明年上半年,。

全球功率半導(dǎo)體公司Wolfspeed國(guó)內(nèi)代理商、深圳市鵬源電子有限公司總經(jīng)理阮勝超表示,，在疫情和國(guó)際形勢(shì)的影響下,，中國(guó)車企紛紛在國(guó)內(nèi)尋找汽車電子器件供應(yīng)商，有關(guān)廠商應(yīng)抓住這個(gè)窗口期“上車”,。 另一方面，外企正大力搶灘中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域,，如果本土供應(yīng)不足,，有可能形成新的堵點(diǎn)。高通公司中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)孟樸在2022世界新能源汽車大會(huì)上說(shuō),，自2020年起,，驍龍座艙平臺(tái)已經(jīng)支持中國(guó)汽車品牌推出了超過(guò)50款車型，包括長(zhǎng)城,、小鵬,、蔚來(lái),、理想等眾多品牌。對(duì)此,，一些國(guó)內(nèi)企業(yè)向半月談?dòng)浾弑硎?，目前歐美日廠商在汽車控制類芯片領(lǐng)域的市場(chǎng)占有率高達(dá)98%。

博通集成電路（上海）股份有限公司董事長(zhǎng)張鵬飛說(shuō),，從供需看,，新能源汽車是國(guó)產(chǎn)半導(dǎo)體突圍、崛起的關(guān)鍵賽道之一,。“汽車電子不需要最尖端的制造工藝,，有成熟工藝即可。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的東風(fēng),，對(duì)解決我國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)低端內(nèi)卷,、高端卡脖子兩大困境有很大助益?！?/span>

功率半導(dǎo)體有望成為突破口

車規(guī)級(jí)芯片主要包含控制類,、功率類、存儲(chǔ)類和通信類四大類型,。業(yè)界認(rèn)為,，功率半導(dǎo)體將成為單車成本最高的部件，也是國(guó)內(nèi)企業(yè)現(xiàn)階段最有可能實(shí)現(xiàn)突破的汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域,。

其一,，功率半導(dǎo)體是汽車電動(dòng)化的核心組件。深圳基本半導(dǎo)體有限公司董事長(zhǎng)汪之涵說(shuō),，輔助駕駛,、自動(dòng)駕駛功能并非一輛汽車的“剛需”，沒(méi)有相應(yīng)的芯片可以“減配”,，但對(duì)新能源汽車尤其是純電動(dòng)車而言,，功率半導(dǎo)體將決定車輛能否啟動(dòng)和行駛，需求穩(wěn)定且急迫,。

境外主流分析機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示,，當(dāng)前，全球純電動(dòng)汽車的半導(dǎo)體成本已達(dá)到704美元,，相對(duì)于傳統(tǒng)汽車的350美元增加了一倍,，其中功率器件成本為387美元，占比達(dá)到55%,。分析認(rèn)為,，至2025年，全球功率半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)53億美元，國(guó)內(nèi)功率半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模將接近27億美元,，未來(lái)5年復(fù)合增長(zhǎng)率近40%,。

其二，國(guó)內(nèi)廠商有較大市場(chǎng)機(jī)遇,。汪之涵介紹,，全球碳化硅產(chǎn)業(yè)格局呈現(xiàn)美歐日三足鼎立態(tài)勢(shì)，碳化硅材料七成以上來(lái)自美國(guó)公司,，歐洲擁有完整的碳化硅襯底,、外延、器件以及應(yīng)用產(chǎn)業(yè)鏈,，日本則在碳化硅模塊和應(yīng)用開(kāi)發(fā)方面占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),。中國(guó)目前已具備完整的碳化硅產(chǎn)業(yè)鏈，部分環(huán)節(jié)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,。“我國(guó)汽車電動(dòng)化走在全球最前列,，本土市場(chǎng)拉動(dòng)成為國(guó)產(chǎn)半導(dǎo)體企業(yè)崛起的有利因素?！鄙钲谌A強(qiáng)實(shí)業(yè)股份有限公司投資發(fā)展中心副總經(jīng)理張戈說(shuō),。

其三，功率半導(dǎo)體產(chǎn)能迅速提升較為困難,，國(guó)際巨頭態(tài)度謹(jǐn)慎,。芯片廠一般以終端訂單來(lái)定產(chǎn)能，供貨周期通常在8至12個(gè)月,。盡管對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)至為關(guān)鍵,，但汽車芯片在整個(gè)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)中的占比僅為10%左右，且投入周期較長(zhǎng),、導(dǎo)入難度較大,、利潤(rùn)率較低，芯片廠生產(chǎn)汽車芯片的積極性并不高,。芯謀研究高級(jí)分析師張彬磊認(rèn)為,，歐美幾個(gè)主要功率器件的頭部企業(yè)均謹(jǐn)慎擴(kuò)產(chǎn)。

以成熟工藝爭(zhēng)取更大市場(chǎng)份額

由于碳化硅材料的優(yōu)勢(shì)明顯,，近年來(lái)多家車企采用碳化硅器件,。比亞迪、小鵬等公司的車型搭載了碳化硅功率模塊,，特斯拉采用了碳化硅MOSFET模塊,，新能源汽車的續(xù)航里程與性能得到提升。

鑒于此,，半導(dǎo)體行業(yè)應(yīng)充分利用消費(fèi)電子和汽車電子的市場(chǎng)需求，匹配我國(guó)現(xiàn)階段集成電路的技術(shù)能力、生產(chǎn)能力,、分銷能力,。深圳技術(shù)大學(xué)集成電路與光電芯片學(xué)院院長(zhǎng)寧存政說(shuō)：“在先進(jìn)制程上繼續(xù)投資和技術(shù)攻關(guān)，同時(shí)積極提高成熟工藝上的制造能力和產(chǎn)能,，爭(zhēng)取占更大市場(chǎng)份額,。”

半導(dǎo)體制造智能解決方案供應(yīng)商,、?？怂构I(yè)CEO李杰認(rèn)為，汽車芯片制造廠商可以應(yīng)用基于新一代信息化和AI技術(shù)打造的半導(dǎo)體智能制造系統(tǒng),，滿足車規(guī)芯片生產(chǎn)中數(shù)據(jù)采集頻率高,、參數(shù)采集種類多、數(shù)據(jù)量大,、實(shí)時(shí)性要求高,、分析挖掘場(chǎng)景多、缺陷卡控嚴(yán)苛等業(yè)務(wù)特點(diǎn)和需求,。

半月談?dòng)浾哒{(diào)研了解到,，目前國(guó)內(nèi)汽車主機(jī)廠大部分不直接采購(gòu)電子元器件，而是通過(guò)一級(jí)供應(yīng)商采購(gòu)零部件,。一級(jí)供應(yīng)商在元器件采購(gòu)方面,，通過(guò)分銷商渠道完成。

汽車芯片缺貨期間,，深圳華強(qiáng)實(shí)業(yè)股份有限公司作為綜合性,、多品類的電子元器件分銷商，幫助幾十家本土芯片企業(yè)快速導(dǎo)入下游主機(jī)廠或一級(jí)供應(yīng)商,，提供現(xiàn)場(chǎng)支持工程師,、物流、金融等支持工作,，保證供應(yīng)鏈安全可靠,。

深圳華強(qiáng)董秘王瑛表示：“汽車芯片領(lǐng)域的優(yōu)秀企業(yè)有望借行業(yè)景氣周期與國(guó)產(chǎn)替代共振，實(shí)現(xiàn)崛起,，縮短在各領(lǐng)域的主要差距,，并不斷提升自主率?！?/span>