在中國，從北到南,，從東到西,，從高原到大漠,，從城市到鄉(xiāng)村，條條大路穿山跨河,，縱橫交錯,，連接起祖國壯麗山河，助力邁向中國式現(xiàn)代化新征程,。從今天（4月9日）開始,，《焦點訪談》推出系列節(jié)目，看看我們的“中國路”,。您看到的這些照片,，拍的是貴州喀斯特地貌，這樣的地貌在貴州很普遍,，有人形容這里是“九山半水半分田”,。作為我國唯一沒有平原支撐的省份，交通閉塞一度成為嚴重制約貴州經濟社會發(fā)展的瓶頸,。過去多年來,，特別是新時代以來，3萬多座橋梁在喀斯特高原上拔地而起,，讓“地無三尺平”的貴州“天塹變通途”,。

初春時節(jié)，貴州平塘縣平里河村的700畝柑橘陸續(xù)成熟,，村民們正忙著采摘,。果園上方，全長2000多米,，主塔高300多米的平塘大橋巍然聳立,。3年多前，這座橋的建成通車給平里河村帶來了更大的發(fā)展機遇,，水果銷路越來越好,。今年，村民決定再擴種500畝,。

平里河村地處珠江上游的曹渡河畔,。陡峭狹窄的河谷地形，讓這里土地肥沃,、氣候濕潤,，但被高山流水阻斷的交通，卻始終制約著當地的產業(yè)發(fā)展,。

而在貴州,，還有上萬個行政村和平里河村一樣，也被困在高山深谷間。地處我國西南腹地的貴州,，是世界上喀斯特地貌發(fā)育最為完全的地區(qū)之一,，也是全國唯一沒有平原支撐的省份，省內共有120多萬座山峰,。這連綿起伏,、無邊無際的群山，一度就是阻擋貴州發(fā)展的最大障礙,。

對于群山環(huán)繞的貴州來說,，改善交通，打通經濟發(fā)展大動脈,，橋梁建設是關鍵,。平里河村擺脫貧困，村民過上好日子,，就和村里陸續(xù)建成的三座橋有關,。

每周二是平里河村趕集的日子。每到這天,，陳家友都會來到平里河橋上做點小生意,。他們腳下的這座30多米長的曹渡河石橋，是老一輩村民靠著肩扛背馱,，在1958年修砌而成,。

曹渡河石橋的建成，讓河兩岸的村民往來更加便利,。而2016年,，石橋上游1公里處，平里河大橋的建成,，國道的貫通,，則真正打開了平里河村產業(yè)發(fā)展的新局面。村里引進,、種植優(yōu)質水果,，還建起了上千畝蔬菜基地。源源不斷的人流,、物流,，給小山村帶來勃勃生機。

僅僅過了3年多時間,，2019年年底,，在曹渡河峽谷上，余慶至安龍高速的重要組成部分——平塘大橋建成通車,。從平里河村出發(fā),，駕車十多分鐘就可以由平塘大橋駛上高速公路,，到省會貴陽的車程從6個小時縮短到2個半小時。

交通基礎設施的飛躍,，讓小山村的產業(yè)發(fā)展有了更多的可能性，村里的水果種植大戶楊光猛發(fā)現(xiàn)了新商機,。這一年,，他引進了新品種柑橘，今年打算再擴大種植規(guī)模,，要把水果賣到更遠的市場,。

橋通了，路暢了,，平里河村村民的日子也越來越紅火,。依托精品果蔬種植，2022年,，村民戶均年收入已經超過了5萬元,。

貴州平塘縣平里河村駐村第一書記王通軍：“平里河村水果蔬菜在成熟期期間，各個客商通過平塘特大橋收水果蔬菜,，每天都是200噸左右,。一年下來，收入大概在1700萬元左右,?！?/span>

近十多年來，一座座穿山越河的大橋,，給無數曾經像平里河村一樣被大山封閉的小山村,，帶來“一日千里”的發(fā)展速度。同時,，它也為貴州扭轉區(qū)位發(fā)展劣勢,、融入更大發(fā)展格局奠定了基礎。

這里是位于貴陽的牛郎關現(xiàn)代物流園,，目前這里每年的貨物吞吐量達上千萬噸,，是貴州省規(guī)模最大的物流樞紐。在園區(qū)里,，記者見到了做瓷磚生意的商戶鄧永福,。十年來，貴州的交通條件日新月異,，鄧永福深有感觸,。他的生意越做越大，貨也越送越遠,。這一天,，店里接了一些發(fā)往農村地區(qū)的新訂單,，有的還是以前沒怎么跑過的新方向，鄧永福打算親自跟車跑一趟,，熟悉一下路況,，順便也去了解一下那里的市場。

貨車駛出物流園,，很快就上了國家級高速公路——銀百高速,。一路上，貨車經過了大小30多座橋梁,。這些橋梁和高速公路的建設大大縮短了運輸里程,，降低了物流成本。而下高速以后,，無論是縣道還是村里的道路,，都已經全部實現(xiàn)硬化，路面平整,。幾個小時后,，鄧永福就把瓷磚完好無損地送到了客戶家門口。

十年來,，牛郎關物流園的吞吐量從200萬噸增加到1000多萬噸,。而在貴州全省，還有40個像牛郎關這樣的重點物流園區(qū)正在快速發(fā)展,。

貴州現(xiàn)代物流產業(yè)集團董事長任仁：“貴州的萬橋飛架,，縮短了距離，增大了通行能力,，對物流運行效率的提升非常重大,。在六盤水，北盤江第一高橋支撐了東西向大通道的快速建設,。在遵義,，烏江特大橋解決向北走最重要的通道走廊。往東走,，有清水河特大橋,。”

當鄧永福的小貨車在銀百高速上快速行駛時,，他可能并不知道,，自己經常經過的這座清水河特大橋，在貴州交通建設史上有著里程碑意義,。

2015年12月,，銀百高速貴陽至甕安段的清水河大橋建成通車，標志著貴州成為我國西部地區(qū)第一個實現(xiàn)“縣縣通高速”的省份,。黨的十八大以來,，貴州逢山開隧道,、遇水搭橋梁，連接起超過8000公里的高速公路網絡,，和近1500公里高速鐵路網絡,。

貴州省發(fā)改委綜合交通處處長李旭東：“公路完成了縣縣通以后，在2018年,，我們又重新啟動了加密網,，對交通物流這一塊促進卓有成效。隨著貴廣鐵路的建成,，整個西南地區(qū)的規(guī)劃網都發(fā)生了根本變化,，相繼我們又建成了滬昆高鐵,、成貴高鐵,、渝黔高鐵?！?/span>

在由高速公路和高速鐵路交織而成的“交通平原”上,，星羅棋布的橋梁，成為打通交通斷點,、堵點的關鍵,。這里是位于貴州省關嶺縣與黔西南州貞豐縣交界的花江峽谷，這座高達204米的建筑,，是剛剛封頂的花江峽谷大橋主橋塔,。2022年1月開建的六安高速花江峽谷大橋，全長2890米,，主橋跨徑1420米,，橋面與水面垂直距離達625米。大橋建成后,，將成為山區(qū)第一跨,、世界最高橋。

花江峽谷大橋所在的北盤江,，因地勢險峻,，成為貴州世界級大橋最密集的地方。現(xiàn)在的世界第一高橋——杭瑞高速北盤江大橋就在北盤江上,。而像這樣的世界級橋梁,，在貴州的高山深谷間還有不少。世界高橋的前100名中,，近一半都在貴州,。目前，貴州正在用1.4萬座高速公路橋梁,，不斷拉低大山,、抬平峽谷,。

貴州省交通運輸廳副廳長董亮：“在全世界很難找到像貴州這樣，這么多橋梁集聚的地區(qū),。我們在山區(qū)橋梁的建設上面,，開創(chuàng)了很多世界第一，也不斷刷新世界橋梁建設新紀錄,，包括世界第一高橋,、世界第一高墩橋梁、世界第一跨徑連續(xù)鋼構橋梁等,?！?/span>

“連峰際天兮，飛鳥不通,?！?00年前王陽明進入貴州時的感慨，道盡黔道艱險,。而經過多年奮斗,，貴州依托3萬多座橋梁，不斷突破地理局限,，打開區(qū)域發(fā)展格局,。目前，貴州已經成為我國西南腹地“大十字”上的一座“橋”,，成為我國西南地區(qū)銜接“一帶一路”,、銜接長江經濟帶和珠江—西江經濟帶、銜接成渝經濟圈和粵港澳大灣區(qū)的重要樞紐,，成為我國西部陸海新通道上的重要節(jié)點,。

董亮：“2025年，貴州高速公路里程要達到9500公里以上,，鐵路里程要達到4500公里以上,，要構建‘一樞十六支’的機場體系。到2035年,，要實現(xiàn)城鎮(zhèn)居民半個小時能上高速,，一個小時能上高鐵，一個小時能上飛機,。這樣一個體系建立起來以后,，交通在整個經濟體系中的支撐作用會更有保障，基本上實現(xiàn)交通的現(xiàn)代化,?！?/span>

在貴州，修路幾乎就要建橋,。“橋隧比”之高,、筑路之難難以想象,。萬橋飛架，蘊含著貴州人不甘落后,、苦干實干的精氣神兒,。多年來，經過不懈努力,，貴州一步步實現(xiàn)了從橋梁建設,、交通升級再到經濟社會發(fā)展的不斷突破。一座座超級大橋連通了發(fā)展的高速路,，改善了民生,，也助力貴州跑出“加速度”，更好融入國家新發(fā)展格局,。